CIRA celebra su Asamblea General 2026 en Mas de Sant Lleí (Vilanova del Vallès), el marco habitual de los encuentros relevantes de GAC,-Gremi Automoció de Catalunya-, dentro de la Unió Empresarial Intersectorial (UEI), entidad a la que la Asociación de Recambistas de Catalunya se integraba a principios de este mes, una jornada que ha reunido a empresas asociadas y profesionales del sector del recambio y la posventa de automoción para analizar la actividad de la entidad y los principales desafíos del mercado.
Como viene siendo habitual en esta reunión de un tiempo a esta parte, dos partes diferenciadas: La primera de ellas fue la Asamblea en sí, donde los asistentes atendieron a cuestiones estratégicas para el futuro de la asociación, como la aprobación de las cuentas de 2025, el presupuesto de 2026, la renovación de cargos de la Junta Directiva, la ratificación de la integración a la UEI y las nuevas fechas de celebración de la 11ªJornada de la Distribución de Catalunya, que será el 10 y 11 de noviembre.
A posteriori, se celebraba una Jornada abierta que permitía la asistencia de otros profesionales, como los proveedores y la prensa, en la que se pudieron escuchar varias ponencias especializadas centradas en los retos y oportunidades de la distribución y la posventa. Albert Durán, secretario de CIRA, daba la bienvenida y agradecía a los patrocinadores su apoyo.
Un proyecto para los equipos comerciales de los Distribuidores
Sergi Guardeño, fundador de Assistec Re-Evolution/GTI Academy (junto con Manel Báez), presentaba, bajo el título “El puente entre la distribución y el taller”, el proyecto de formación que ha estado cocinándose dos años: ‘Programa Superior para Profesionales del Aftermarket’, y que es mejor que el inicial; quieren que el distribuidor vea al taller desde un enfoque interno, un taller que tiene complejidades y vive momentos difíciles. En 2019 cada mes entraban en el taller 27 comerciales al mes; hoy entran 16 al mes: la vinculación al taller ha bajado. Y ese profesional es el que está más en contacto con el reparador para consultarle sus problemas. Y los beneficios del taller dependen no de su trabajo sino de los márgenes del recambio: son dependientes de los distribuidores. “Manel y yo nos pasamos 200 días/año en el taller, en estos 18 años suponen conocimiento y datos de 2.200 talleres que tenemos monitorizados: El taller pierde entre 8-12€ de Mano de Obra, y pierde, por cada, técnico 23.000€ al año. Los talleres en un 56% no siguen los planes de fabricantes con un ticket medio de 299€ respecto a los 516€ del canal oficial y solo con un 32% de margen, porque les hacen descuentos a los clientes, compran más OES y tienen menos mantenimientos y más reparabilidad. Se tiran a una piscina que antes tenía más agua y ahora tiene solo 3 dedos, y la altura del trampolín es la misma. El 54% de los talleres declaran que tiene un grave problema de personal, pero solo el 42% no forman a sus equipos desde la pandemia, el 21% de los talleres tienen más de 60 años, lo que supone que en 5 años habrá menos talleres, teniendo en cuenta que el volumen medio de los talleres es de 2-3 operarios., pero la reducción supone más coches por taller lo que implica que no podrán absorber ese trabajo, porque ya van saturados. Tienen poco beneficio: el taller mecánico ha ganado como rentabilidad media un 11%, los de Carrocería y pintura solo un 4%”.
En este escenario GTI se postula como puente para llegar de una manera distinta, asesorándoles, siendo partners, hablando más su idioma con el ‘Programa Superior para Profesionales del Aftermarket’. Los objetivos son:
- Mejora de la relación profesional y la fidelidad de los clientes;
- Incrementar el conocimiento de la actividad del taller
- Adaptar al profesional de la distribución a un sector en desarrollo
Para ello hablaba de la GTI Academia para que los equipos comerciales conozcan la realidad del taller.
«GTI fue un proyecto que nacía con Víctor Gámez, un consultor intenso, que nos unió para aportar distintos aspectos y que, hoy, forma un equipo a disposición de los profesionales». Encabezado por Manel y Sergio, está formado por, Jon Ureta (peritaciones), Emilio García Latorre (presidente gremio peritos europeos, gestión carrocería), Antonio Escribano (comprensión del cliente y relación taller/aseguradora), Álex Jiménez (formador técnico fundador de Autodemia, que asesora en inversiones), colaborando también con Ábrete, compañía de José Carreño (experto en gestión emocional y visión del taller como empresario).
Con este proyecto, GTI ocupará de planificar rutas y gestión del tiempo, y comprender al taller para no ir sólo con oferta de recambios y su gestión. Han formado a 150 comerciales ya, y ahora lanzan este nuevo equipo y objetivos en primicia para CIRA, enfocado a los profesionales en los equipos del distribuidor enfocados en el sector, mediante un método de 4 áreas formativas: 9 sesiones+3 mentorías personalizadas online, 1 grupo de trabajo y plazas limitadas. 45h formativas 6 jornadas presenciales en UEI cada 2 meses, 1 año de duración, 3 sesiones online.
Contenidos presenciales:
- Situación del Taller (KPI, etc., calculo MO, calculo eficiencia, herramientas de gestión y su uso).
- Aliados del taller
- Gestión de taller (agenda fichajes, organización productiva)
- Liderazgo y dirección comercial (gestores de relaciones personales)
- Seguimiento (de proveedor a socio)
- Proyecto final (casos reales y soluciones)
Contenidos online:
- Mentorización personalizada
La inversión supone desembolsar 1.820 € por alumno con un 15% de descuento por el segundo participante, bonificable por Fundae. El inicio es la 2ª quincena de septiembre pensada para 10-12 personas y se obtiene un diploma.
En la sesión de ruegos y preguntas se verificaba el buen funcionamiento de estas sesiones formativas.
La sostenibilidad como oportunidad para la distribución
Martín Tejero, KAM de Solera España, aportaba el papel de la sostenibilidad en la posventa bajo el título ‘La posventa (in)sostenible’. «Esto es económicamente, porque cuanto más viejo es un coche menos se factura porque menos kilómetros se recorren; y también en cuanto a ecología, porque afecta al tener motores más contaminantes«.
En Europa el parque se estanca mientras en Asia se multiplica. Europa crece 121 coches por 1000 hab, y Portugal y España los mercados que más han crecido; en un 60% es diesel gasolina 34%, híbrido y gas 7% electrico 1%, así que los coches que se reparan serán aún de propulsiones tradicionales. En Catalunya es algo menor el diésel 47,7%. BCN son 2 de cada 3 coches, más del 67% de Catalunya. Y en un 90,8% en mano de particulares en España, un 88,9% en Catalunya, 8 de cada 10 € facturados son de particulares. Ceuta, Melilla, Castilla y León y Galicia donde más se acumulan los coches de más de 15 años (casi un 47% del total, triplicando a los más jóvenes 1 a 5 años, que son los de más rentabilidad). En Catalunya hay más coches de 1 a 5 años (21%) y menos de 15. Al haber coches en renting supone salvar el parque de vehículos de mayor edad.
El parque antiguo entra al taller con una media de 12 años en España y en Catalunya algo más de un 11%. Ello supone vehículos más inseguros, y son los protagonistas mayoritarios de los accidentes mortales. Para 2035 habrá 36,5 Mio de coches (se matriculan 1,2 Mio coches con 600.000 de bajas), y habrá 6,5 Millones-MIO de vehículos de 15 años, un 50% del total. Solo un 10% del parque tiene una connotación sostenible en España (de algo más de 30 MIO), en Catalunya un 13% (de algo más de 4 MIO). La etiqueta 0 representa solo un 6% de la facturación de la PV. El 40% de todos los coches usados tienen más de 15 años.
En cuanto a la sostenibilidad, y dados los consumos de diésel y gasolina, recogidos por CORES, en España de 2024 a 2025 se ha incrementado el consumo de gasolina el 1,8%, el diésel 0,25%, estamos en una situación de incertidumbre en Catalunya algo mejor sube un 3,2% la gasolina.
Las marcas europeas son 8 de cada 10 coches del parque (79,5% de parque y 79% de facturación) las coreanas en 25 años solo lograron un 6% de parque. Las chinas serán mayoritarias en vehículos eléctricos. En Catalunya hay 120 marcas.
Un coche joven factura 3 veces más que uno de 15 años, y están en manos de los concesionarios. Según el Plan Europeo, se supone que en 2030 habrá 3 Mio de vehículos electrificados, si hoy hay 800.000 es difícil llegar, se supone que será más realizable que ello se llegue en 2042. Se perderán más de 20.000 € de piezas de mecánica, pero habrá más mano de obra (promedio 57% recambio/43% MO vs 21% rec/79% MO en Tesla), habrá que incrementar el importe de MO en las operaciones de los vehículos. El eléctrico tiene menor facturación en mecánica que en carrocería.
15.586 Mio de facturación total de posventa, ha subido un 4% por la inflación (un 46%) en los últimos 5 años. De 2007 a 2025 el coste del recambio ha crecido un 84%, pero no solo por eso: Un mismo modelo 10 años después tiene un 53,5% más de piezas (es más complejo hacer las intervenciones (y crece también MO porque se debe desmontar más). Se prevé un crecimiento de la facturación de un 47% en 10 años.
El índice de reparabilidad supone un 64,8% (2022 a 2025) en España, pero decrecen ligeramente desde 2023 (porque no compensa reparar por incremento de la MO)
El recambio ECO (desguace) es la tercera pata en los talleres y viene a salvar vehículos a pérdida total (50% menos de importe respecto a una nueva y supone un 56% de los recambios de los vehículos de más de 15 años), el taller facturaría más. La idea es que se emplee en coches de menos de 15 años (en marcas que tiene problema de localización de recambio o un valor residual bajo). Supondría 600 millones más de facturación en la posventa. En Solera está disponible desde Global InPart.
Finalizó explicando que la realidad de la posventa será de coches más antiguos en parque, futuro de eléctrico deberá compensar la MO, el recambio crecerá en precio y ello incrementará facturación de la posventa, el recambio Eco viene a ayudar en facturación incrementando circularidad y sostenibilidad del sector.
Cierre
El secretario anunciaba que CIRA tiene Instagram, animando a segui el perfil, y Juan José Rodríguez, presidente de CIRA, cerraba la jornada.
