La antigüedad del parque automovilístico español continúa siendo uno de los principales factores que condicionan el estado técnico de los vehículos que circulan por las carreteras. Así se puso de manifiesto durante la rueda de prensa organizada por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), en la que se analizaron los principales datos obtenidos a partir de las inspecciones técnicas realizadas durante 2025.
Según explicó el director gerente de la entidad, Guillermo Magaz, la antigüedad media del parque móvil ha vuelto a incrementarse. Según los datos expuestos por la entidad, la edad media del parque móvil español se sitúa en 15,2 años, frente a los 15,1 años registrados en 2024. El incremento es de 0,1 años (+0,7%), convirtiéndose en el segundo ejercicio consecutivo con mayor antigüedad media del parque circulante y confirmando que la reducción observada el pasado año fue únicamente temporal.
Camiones y furgonetas, los vehículos más envejecidos
El análisis por categorías muestra comportamientos diferentes según el tipo de vehículo. Mientras que los autocares y autobuses reducen su antigüedad media en 0,7 años, las furgonetas y las motocicletas registran ligeros descensos de 0,1 años.
Por el contrario, los camiones continúan envejeciendo y aumentan su edad media en 0,3 años. De hecho, los camiones presentan una antigüedad media de 18,7 años, seguidos de las furgonetas con 17,7 años, convirtiéndose en los vehículos más antiguos del parque español. AECA-ITV destaca además que ambos segmentos son también los que más kilómetros recorren, por lo que permanecen más tiempo en circulación y están sometidos a mayores exigencias de mantenimiento.
Casi la mitad del parque tiene más de 15 años
El envejecimiento del parque queda reflejado en la distribución por grupos de edad. En 2025, el 49% de los vehículos españoles supera los 15 años de antigüedad, frente al 35% registrado en 2017. En otras palabras, prácticamente uno de cada dos vehículos en circulación tiene más de quince años.
La asociación señala que la tendencia al achatarramiento de vehículos de más de 15 años ha permitido retirar alrededor de 800.000 unidades durante el último año. Sin embargo, el peso de este grupo continúa creciendo y ha aumentado cuatro décimas respecto al ejercicio anterior.
Diferencias de hasta 7,5 años entre comunidades autónomas
El informe también pone de manifiesto importantes diferencias territoriales. La distancia entre la comunidad autónoma con el parque más envejecido, Melilla, y la que cuenta con los vehículos más jóvenes, Madrid, alcanza los 7,5 años.
Madrid se mantiene como la región con menor antigüedad media, mientras que la diferencia respecto a la siguiente comunidad con el parque más joven, la Comunidad Valenciana, es de 4,5 años.
Los vehículos pesados son los que más kilómetros acumulan
Los datos de kilometraje confirman el intenso uso de determinados segmentos profesionales. Los camiones de más de 12 toneladas registran una media superior a los 560.000 kilómetros, mientras que los autobuses de más de cinco toneladas superan los 475.000 kilómetros. En conjunto, los vehículos pesados destinados al transporte de mercancías y pasajeros superan los 320.000 kilómetros de media, muy por encima de otras categorías.
Ocho de cada diez vehículos superan la ITV
Los resultados de las inspecciones técnicas muestran que el 81% de los vehículos inspeccionados cumplen los requisitos técnicos necesarios para circular.
Los mejores resultados corresponden a los vehículos agrícolas, con una tasa de aprobación del 87%, y a las motocicletas, con un 84%. En el lado contrario se sitúan los camiones, que presentan una tasa de aprobación del 71%, seguidos por los autocares (73%) y las furgonetas de menos de 3.500 kg (74%).
Más de una cuarta parte de los defectos son graves
AECA-ITV destaca que el 28% de los defectos detectados durante las inspecciones son graves o muy graves. Las motocicletas son la categoría que presenta una mayor proporción de defectos graves y muy graves, alcanzando el 59%, mientras que los tractores agrícolas registran el menor porcentaje, con un 15%.
Además, los vehículos rechazados en la ITV presentan una media de dos defectos graves o muy graves por inspección desfavorable, cifra que se eleva hasta 2,7 defectos en autocares, camiones, remolques y furgonetas pesadas. Según la asociación, los vehículos que son rechazados suelen presentar un mantenimiento incorrecto.
Alumbrado, emisiones y neumáticos concentran la mayoría de los fallos
Los sistemas donde se detectan más defectos graves continúan siendo los mismos que en ejercicios anteriores. El alumbrado y la señalización concentran el 23% de los defectos graves detectados, seguidos de las emisiones contaminantes (22%) y de ruedas y suspensiones (20%). En conjunto, cuatro sistemas del vehículo acumulan el 75% de todos los defectos graves y muy graves registrados en las estaciones ITV.
Retrasar la ITV incrementa el riesgo
Uno de los datos más destacados del informe es la relación entre el retraso en la realización de la ITV y el aumento de defectos graves. Los vehículos que acuden a la inspección con entre seis y doce meses de retraso presentan un 51% más de defectos graves y muy graves que aquellos que cumplen los plazos establecidos.
En los casos en que el retraso supera los doce meses, el incremento alcanza el 65%. Además, los vehículos que más retrasan la inspección son también los más antiguos. Aquellos que circulan con más de doce meses de demora tienen una antigüedad media 4,1 años superior a la de los vehículos que realizan la ITV dentro de plazo.
Uno de cada tres vehículos sigue sin pasar la ITV
El nivel de incumplimiento de la inspección obligatoria continúa siendo elevado. En 2025, el porcentaje de vehículos que no realizan la ITV se mantiene por encima del 30%, lo que significa que aproximadamente uno de cada tres vehículos obligados a pasar la inspección no lo hace.
Si se analizan únicamente los vehículos con menos de 25 años de antigüedad, el porcentaje desciende al 15%, aunque mantiene una evolución similar.
Relación directa con la siniestralidad
AECA-ITV también subraya la relación entre la falta de inspección técnica y la siniestralidad vial. Los vehículos implicados en accidentes mortales con más de diez años de antigüedad y sin ITV en vigor han aumentado en todas las categorías analizadas. El mayor incremento se registra en los siniestros con víctimas mortales relacionados con camiones de más de 3.500 kg, donde el aumento alcanza el 56%. Según la entidad, una mayor vigilancia y control del estado técnico de los vehículos podría contribuir a reducir el número de víctimas en las carreteras.
Un parque cada vez más envejecido
Como conclusión, AECA-ITV advierte de que la antigüedad media del parque español ha vuelto a crecer hasta los 15,2 años y que los vehículos más envejecidos corresponden a camiones y furgonetas.
La asociación recuerda que el 81% de los vehículos inspeccionados cumplen los requisitos técnicos para circular, pero insiste en que los vehículos rechazados suelen presentar deficiencias de mantenimiento. Asimismo, destaca que quienes retrasan la ITV son generalmente vehículos más antiguos y con un mayor número de defectos.
Finalmente, la entidad alerta de que uno de cada tres vehículos obligados a pasar la inspección sigue sin hacerlo, una situación que, según los datos presentados, está estrechamente relacionada con el envejecimiento del parque móvil y con mayores riesgos para la seguridad vial.
