Aunque todavía quedan dos jornadas y media de feria en una Automechanika Frankfurt ya muy otoñal, con su lluvia y sus cielos grises, nuestra impresión (compartida con la de muchos de los visitantes y expositores con los que pudimos charlar) es que esta nueva edición de la feria se muestra tan dinámica como la habíamos conocido en época pre-pandémica, y hemos recorrido unos cuantos kilómetros (aún a pesar de los shuttle – que ya no son pequeños shuttle sino verdaderos autobuses, con capacidad mucho mayor, que ayudan a los visitantes a desplazarse por los pabellones- al igual que la inefable via mobile).
Si bien la edición de 2022 supuso la primera apuesta por una feria normalizada, es cierto que las cifras se resintieron de la aún mermada movilidad de algunos países que en esta edición han hecho el gran desembarco y ha supuesto, además, tener hasta constructores como BYD.
4.200 expositores son muchos y ello atrae a una visita profesional que sigue siendo de calidad e internacional, aunque cierto es que haya ciertos países que, sea por las actuales circunstancias (conflicto Rusia-Ucrania, por ejemplo) o por la existencia de feria en determinadas zonas (países árabes, África, Asia -con la creación de la muestra en Astana Tashkent-), no se han acercado a Frankfurt como en otras ediciones Pre-COVID.
En la conferencia de prensa internacional (un día antes de la feria, en la que pudimos hacer un recorrido por los pabellones, algo extraño, aún en pleno desenfreno de montaje) se hablaba de las novedades que pudimos comprobar in situ (Ambition, para los jovenzuelos de la GenZ, o el Future Mobility Park), además del mencionado desembarco de 2000 expositores asiáticos, o el regreso de grandes compañías (Magneti Marelli o PPG, por dar dos ejemplos), si bien se echaron de menos algunas tradicionalmente presentes (como Mann+Hummel o Valeo, por dar otros dos) y otros realizaron su debut (Phinia, sin ir más lejos, con stand interior y exterior).
Durante dos días visitamos muchos stands, de oferta española e internacional, donde pudimos conocer un poco más en detalle las novedades que hemos ido adelantando en este mismo soporte, además de poder presenciar la apuesta de la distribución internacional con los grandes grupos presentes (entre ellos Nexus, que anunciaron una nueva sede en Dallas, Texas, donde se encaminará su CFO, Thierry Mugnier para intensificar su presencia norteamericana, o la tan mencionada LKQ).
En la feria nos encontramos con los profesionales de nuestro país: proveedores de componentes (algunos de la mano de SERNAUTO) y otros con presencia de forma independiente, y queremos destacar el 90 aniversario de Dolz (reforzada por Litens) y el 125 de Hella.
También distribuidores, algunos de los cuales acudían a sus stands ITG o iban visitando proveedores.
Frankfurt también es una feria a la que acuden otras ferias: allí se promueven otros foros de la posventa en Europa como nuestra Motortec 2025 (del 23 al 26 de abril en Madrid) o Autopromotec 2025 (del 21 al 24 de mayo en Bolonia), y una de conocimientos (la Accademy suponía informar sobre determinados contenidos) e innovaciones (entre ellos los Premios de la Innovación que se entregaban la tarde del primer día y disponían de espacio propio en la muestra), además de aglutinar el nuevo concepto de sostenibilidad, con un espacio específico y varias compañías en esta especialidad que acudían.
Esta tercera jornada sigue animada (aunque durante las últimas horas de la tarde las visitas flaquean) y, mientras esperamos el cierre de puertas y las cifras oficiales, estamos elaborando un detalladísimo informe en MRyT para que los que no hayan podido acudir conozcan todo lo que conviene saber, esperando a la siguiente edición, la de 2026, del 8 a 12 de septiembre.
