Estuvo a la altura de las expectativas. El I Congreso de CONEPA, bajo el lema “Sostenibles y Rentables” se celebraba en el auditorio Sur de IFEMA con una gran capacidad de convocatoria (570 inscritos) y un programa que se mostró interesante, algo denso, y en el que los organizadores, de la mano de su conductor Raúl González de MP3 Automoción, de sus ponentes y de sus mesas redondas (hasta cuatro, con participación de talleres, entidades, o empresas de apoyo al taller que ampliaban o debatían parte de lo expuesto en las ponencias) quisieron poner luz a las principales preocupaciones del taller. Además, en la sala adyacente al auditorio, diversos puntos de información de los sponsores para los asistentes, entre los que también se contaba con estudiantes de FP.
Bienvenida
Teodoro Lobato, presidente de la entidad que lleva 20 años en activo y aglutina a 21 asociaciones, saludaba a los congresistas y hacía referencia al lema del congreso como núcleo temático: “la sostenibilidad supone nuevos costes e implica la necesidad de mantener el equilibrio con la rentabilidad a partir de la gestión más eficiente.” Y es que, de hecho, en el Congreso se habló más de rentabilidad como paso hacia la sostenibilidad.Tras un minuto de silencio en recuerdo de su antecesor en el cargo, Ramón Marcos, además de recordar a los afectados por la DANA, se daba el pistoletazo de salida a los contenidos.
Un Motortec 2025 con buena pinta
Estar en IFEMA, la ‘casa de la automoción y la posventa’ supuso que el director de los salones de movilidad David Moneo ofreciera la última hora de la marcha comercial de la feria que se celebrará del 23 al 26 de abril de 2025 y que, con 510 empresas confirmadas (un 10% internacionales), está a sólo 30 contrataciones de superar el récord de 2019, y ya un 20% por encima de la anterior edición de 2022 en metros cuadrados contratados del total de 100.000m2 disponibles. “Motortec ayuda al taller a formarse y a captar talento, con una actividad experiencial de 1.500m2 para ello” prometía.
Informes
Ana Ávila, directora corporativa de CONEPA, mencionaba el “Libro Blanco” de MSI como un documento clave sobre la percepción del taller sobre su sector y mostraba los resultados de un nuevo estudio “Calidad y Clima Empresarial” realizado recientemente en el que, transversal (319 talleres de todas las especialidades), daba a conocer la visión de los propios talleres sobre la profesión, con buena nota global, y en el que destacaba la falta de especialistas (un 40% de los encuestados querrían aumentar plantilla) para incorporarles a las empresas. Otras principales preocupaciones fueron la rentabilidad, los nuevos clientes (renting, etc.), los talleres ilegales, la descarbonización y el vehículo eléctrico, las nuevas tecnologáis, el mantenimiento de la actividad, la digitalización, el acceso a la formación e información de los constructores y la adaptación a la sostenibilidad.
Presentó el “Check Taller” una calculadora de rentabilidad en la que el taller que cumplimente datos puede saber de forma inmediata su status al respecto.
Taller y Contexto
José Luis Gata, de Grupo Solera, presentaba la situación del taller a tenor del contexto general de la automoción, en el que mostraba la alta edad del parque, las motorizaciones dominantes, y la necesidad de que el taller establezca un plan de acción para paliar las pérdidas económicas que suponen que el parque reduzca sus desplazamientos, que entren en el taller vehículos viejos, o sin etiquetas ecológicas, o el absentismo de 5,7 millones de unidades.
De rentabilidad
Manuel Pérez, CEO de Click Soluciones y vicepresidente de la asociación de talleres AEME quiso poner en cifras los problemas de rentabilidad del taller (“que es el qué el cuánto y el cómo”, decía), aludiendo a la necesidad de aprovechamiento del tiempo facturable con reducción de tiempos improductivos, enseñando cómo hay que realizar las cuentas para que los talleres ganen 450 € más de media por operario y mes, con una eficiencia de entre el 110-115%, en lugar de perder ese importe, con una eficiencia de sólo entre el 75-80%, empleando informaciones como las del Convenio del Metal para realizar negociaciones para situar el precio adecuado de su mano de obra. Las rentabilidades de los talleres en el mejor de los casos (el V.I.) no superan el 7%, cuando el rango medio debería ser del 8-10%. “Hacedlo fácil, o dejaréis de intentarlo y no daréis el salto para incorporaros a los talleres ganadores; con herramientas, formación y buena disposición se puede conseguir.”
Abriendo el melón del taller de carrocería
El vicepresidente ejecutivo de CONEPA, Víctor Rivera y el consultor Víctor Gámez (Boxes Consulting y cofundador de GTI Academy) realizaron una intervención muy esperada en la que pusieron de manifiesto los problemas que afectan a ese segmento de los talleres en su delicada relación con las aseguradoras: Precio hora impuesto, baremos de tiempos, materiales de pintura más caros, direccionamiento de talleres, imposición de recambios y materiales y mano de obra impuesta.
La situación, realmente difícil (con pérdidas del 25,6% en los talleres multimarca) tensiona a todas las partes implicadas y, como fórmulas de abordar la situación de manera exitosa (recordaron la confrontación directa con huelgas en Madrid en 1992, que supuso el cierre de 2000 talleres) tras mencionar las acciones legales en Europa y en los tribunales de competencia, señalaron lo que denominaron la “Presión dialogada” o Plan de Defensa de Carrocería en la que un estudio “No todas son iguales” realizado entre los talleres valoraba las compañías de seguros en función de su interacción con el taller (y que ha empeorado en opiniones respecto al realizado en 2021). Las mejores (cinco estrellas) fueron Mapfre y Allianz y la peor Línea Directa.
“Este es un modelo insostenible, tiene que cambiar, los materiales deben pagarse a su coste real y la mano de obra también, la sociedad debe entender que un buen seguro tiene un precio”, pero éste no debe ser pagado por el taller, que debe unirse en las asociaciones, pidiendo a FACONAUTO que se una a CONEPA, CETRAA, FAGENAUTO, GANVAM.
Los retos del taller y la movilidad CASE
El director general de CESVIMAP, José María Cancer, abordaba los cambios que suponen el futuro de la movilidad con vehículos “CASE” (acrónimo ingles de Conectividad, vehículo Eléctrico, Compartido y Autónomo), gracias a la labor que se realiza en CESVIMAP como Mobility Lab. Respecto a la Conectividad, explicaba los nuevos servicios que implica como direccionamiento a talleres, notificación automática de siniestros, alertas, app embarcadas, actualizaciones de software, pero también suponen una mayor vulnerabilidad que ha implicado cambios de normativa de ciberseguridad, siendo importante el papel del SERMI. En cuanto a los vehículos Eléctricos (sólo el 5% de las ventas pero el 95% de la atención) es importante por la afectación del cambio de modelos de los constructores en motores y la presión que ejercen (por las multas europeas) en la adopción de esta tecnología, que requiere un mayor nivel de preparación futura del taller. Respecto a vehículo Compartido, señaló el paso de las ventas de particulares a grandes empresas y la importancia del paso de los cosntructores a proveedores de movilidad con la aparición de la micromovilidad “si el taller no está en esos ciclos pierde parte del pastel”. Acerca del coche Autónomo habló del redreccionamiento hacia sistemas ADAS, más tangibles que los drones, y que, al ser obligatorio, supone menores siniestros pero intervenciones en recalibraciones. Como conclusiones “hay un cambio de modelo de negocio y se debe tender a formarse en nuevas habilidades digitales y de electrificación, con nuevas tipologías de trabajo, y mejor gestión del taler con KPI.”
Cierre con sorpresa
Tras un Kazoo gentileza de Varta que daba como premios al podio de ganadores un curso de conducción extrema en el Jarama, el encargado de clausurar el Congreso fue Miguel Ángel Cuerno como presidente de Open (una de las 21 asociaciones dentro de CONEPA) que llamaba a la unidad de los talleres y mantener el impulso transformador con lo expuesto en el congreso en forma de hechos.
Y realizaba un anuncio: si hasta ahora había sido director corporativo de ANCERA, dejará a finales de este año la presidencia de AERVI y su puesto en la Junta Directiva de la entidad de la distribución española, un paso estuvo consensuado con las Juntas Directivas de ambas entidades. “Hace algunos años dejé la presidencia de ANCERA, pero todos decidimos que continuara apoyando y dedicándome al sector por un período adicional. Ahora, con el consenso de la distribución y de las Juntas Directivas de ANCERA y AERVI, es el momento de dar este paso y cerrar una etapa”, señaló Cuerno.
Aunque dejará estos cargos, Cuerno reafirmaba su compromiso con el sector, al que se mantendrá vinculado como presidente de OPEN y vicepresidente de CONEPA: “Seguiré trabajando por el sector, por y para los talleres, especialmente desde mi taller en Santander, y continuaré apoyando al colectivo en la medida de mis posibilidades. Es esencial que sigamos avanzando, dando los pasos planificados para aportar valor al sector”.
