José López-Tafall, director general de ANFAC, presentó los principales hitos y cifras de los constructores reunidos en ANFAC dentro de su Informe Anual y lanzó aproximaciones y previsiones para este año y 2025, además de las peticiones que la industria constructora quiere plantear al futuro gobierno.
Pese a las cifras de facturación positivas en 2022 (70.392 millones de Euros, un 15,8% más recuperándose las cifras prepandemia), siendo 2º productor europeo, 8% de la exportación nacional y 10,7% del PIB, con más de un 9% de creación de empleo, suponiendo una recaudación fiscal de 39.177 millones de euros (+13%), “el mercado no está demasiado bien”, decía, aunque haya mejora de volúmenes (se crece un 24%) aún es un 27% menos en matriculaciones respecto al 2019 y un 15% menos en producción.
El objetivo es superar en 23-25 los 1,3 millones de turismos matriculados, producir por encima de los dos millones de unidades, para lograr reducir la edad del parque (14 años de media, superando el 11,8% de Europa); el 50% del parque español tiene más de 15 años de edad.
En cuanto a electromovilidad, quieren llegar, de las 154.932 unidades para el 2025 que se prevé si se sigue la tendencia, a las 372.000 uds. (hay que acelerar la electrificación, se está en el 9,2%), multiplicando por dos los puntos de recarga normales y por cinco los de alta potencia, tanto para proteger la industria como para cumplir con las emisiones europeas.
Peticiones al Gobierno
Dadas las elecciones, se comentaron los dos objetivos que se pretenden: Que España sea un referente de la automoción consolidando la como potencia industrial el automóvil, estando comprometidos con la sostenibilidad, defendiendo una movilidad “a la española” que compagine ambos objetivos, en una estrategia país.
Se defiende un modelo de movilidad que no discrimine el vehículo privado, centrado en el individuo, multimodal; el 50% de la población no vive en zona de bajas emisiones así que no se puede imponer un modelo de movilidad. Se necesitan políticas de 360 grados con planes de ayuda eficientes, que la fiscalidad ayude a la descarbonización con herramientas específicas, que priorice la transformación de la industria de automoción, impulsando el desarrollo de infraestructuras, así que se necesita foco en la Industria del automóvil y coordinación entre distintos Ministerios del Gobierno.
Concretando, y en cuanto a los planes, el director de ANFAC habló de un nuevo sistema de incentivos tras el MOVES y entre tanto que se asegure la disponibilidad de Plan MOVES III y MOVES MITMA, recuperar las ayudas a la renovación del parque, y ayudar a transportistas para descarbonizar el V.I. y los autobuses. Respecto a la fiscalidad se necesitan medidas como en Portugal para la electrificación. Se insiste en crear un Centro Estatal para la recarga y repostaje (electricidad e hidrógeno), en el MITMA (como Alemania o Portugal para coordinar los esfuerzos) se solicita la creación de un MOVES RECARGA. En cuanto a transformación de la industria potenciar la competitividad respecto a las grandes potencias y los socios europeos en sectores clave como lo es la Automoción con una Ley de Industria que lo contemple, se reclama mantener planes como los PERTE para la industria, y una nueva política industrial con foco en ventajas competitivas como la circularidad o huella de carbono.
“Nuestra industria es fuerte, ha sabido resistir, pero hay que lograr inversiones para que la industria sea potente, modificando posturas, reforzando las políticas industriales siendo más beligerantes. Tenemos todos los mimbres para ser una magnifica cesta de la descarbonización. Europa tienen que reaccionar (no sólo ante las posturas americanas con el Inflaction Act)”, dijo en el turno de preguntas.
“Todos los políticos tienen clara la importancia de la Industria de Automoción, para que avance, se transforme y se descarbonice” decía.
“Ante llegada de nuevos agentes de otros países, sean chinos o de India, o de dónde sea, la vivencia es que el sector ha prosperado con la llegada de otras marcas y cualquiera que venga con voluntad de contribuir a dinamizar el mercado y generar riqueza es bueno, de hecho, pero debe llevarnos a la reflexión que a nosotros, como fabricantes, nos interesa que la mayoría de producción esté en España (y Europa) porque es lo que nos hace ser potentes. Europa (y España y para eso estamos trabajando desde ANFAC) debe ser más ágil apoyando a la industria para ello”, respondía ante nuestra pregunta de sus sensaciones ante la llegada de marcas chinas.
