La jornada de MAN Truck &Bus, con el título genérico de eMPOWERING YOU, reunía a distintos medios de comunicación en Madrid y en ella, Aleksander Vlaskamp, CEO de la firma, Roman Site, Director de ventas europeo, y Stéphane de Creisquer, director de la compañía en Iberia para que desgranaran las estrategias en esta “cuarta revolución industrial asociada a la energía, en la que la palabra clave para este 2024 será ‘electromovilidad’”, como explicaba en su introducción Miryam Torrecilla, directora de comunicación de la filial ibérica.
MAN se inició tempranamente en el apartado eléctrico (en 1972), y por lo tanto entienden en toda su amplitud la posibilidad de descarbonización teniendo, además, un gran sentido de responsabilidad para responder a los requerimientos de las normativas europeas, explicando que para lograr un futuro sostenible necesitan colaborar con socios energéticos y clientes.
La hoja de ruta de la compañía contempla ser neutra en emisiones de gases de efecto invernadero en 2050. Para 2030, como punto intermedio, el fabricante de camiones y autobuses tiene el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero por vehículo-kilómetro de camiones, autobuses y furgonetas vendidos en un 28% (respecto a 2019). Además, MAN quiere reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en las sedes de la empresa en todo el mundo en un 70% (año base 2019).
Afirmaron que sólo cerca del 2% de las emisiones de CO2 se generan en la fase de producción y en la cadena de suministro, siendo el 98% restante procedentes de los vehículos puestos en carretera, y si bien su apuesta por la electrificación es firme, no descartan radicalmente los motores térmicos, que están en fase de reestructuración contemplando “motores diésel un 6% más eficientes y se desplegará otra línea con otro tipo de motores que nos permitirá disponer de más opciones.”
Por otra parte, se trabaja en una reducción de la huella de carbono tanto en productos como en los emplazamientos, que esperan que estén acondicionados con paneles solares en un 60% en 2025, con una previsión de que estos cambios lleguen en 2026 a los talleres.
eBus, buena marcha
Mencionaron que más de un 60% de los concursos de autobuses urbanos son eléctricos en Europa, y la compañía dispone de los Lion´s City 10, 12, 18 E, (eléctrico de 10, 12, y 18 metros), y chasis eléctricos para países como Australia o Malasia, estando en evolución la electrificación de los autocares para 2026. Hay 200 autobuses de la marca en España y están a la vanguardia en 11 ciudades, esperando que en 2024 se contemplen otras 6 localidades más.
Camión eléctrico, progresando
Se prevé que este 2024 se produzcan los primeros camiones eléctricos con recarga lateral que ya tiene 800 solicitudes de pedido. Además se trabaja en distintas fases de autonomía (600-800Km) y en 2026 llegarán los de 1000km, anunciando una previsión para 2026 de un 50% de las entregas en propulsión eléctrica, apoyándose también en modelos eTGM Early Fleet.
Recargas
Son conscientes de que el cambio de movilidad abarca apartados como la infraestructura (explicaron que el 90% de las rutas son electrificables, ya que el promedio de kilómetros recorridos/día son de 300km) y también la adaptación de los socios y decían “queremos ofrecer una solución integral de carga en el propio servicio del cliente, y tendrán asesoramiento de su optimización de uso que vendrá del empleo del Big Data. Nuestro Grupo (junto con Daimler y Volvo) trabaja con 500 millones de euros en una infraestructura de 200 puntos en Europa, porque necesitamos 50.000 estaciones de alto rendimiento, pero la Unión Europea debe apoyar este proceso”.
Baterías y economía circular
MAN Truck & Bus también explicó que ha invertido 100 millones de euros en su planta de Núremberg para construir una fábrica de baterías (hablaron de una duración de la batería de 1 millón de kilómetros o 14 años). La producción en serie de los paquetes de baterías comenzará a principios de 2025. Las baterías tienen un alto valor (20-30.000 euros) y quieren asegurar su reparabilidad (con un centro en Barcelona). Prevén la llegada de otros 10 centros para 2023 (Francia, Italia, Gran Bretaña, Dinamarca, Bélgica) para estar más cerca de los clientes. También están trabajando en dar nuevas salidas a las baterías al final de su vida en estaciones eólicas o recuperando piezas para fabricar nuevas unidades, en una apuesta por la economía circular.
Asesoran a los clientes para su incorporación, en el momento adecuado, a ese negocio y forman a los equipos (y a los bomberos de las zonas en las que se entregan las unidades, para que sepan cómo actuar en caso de siniestro).
Resultados
En la jornada se habló de la importancia del sector del transporte (un 4% del PIB con 600.000 personas empleadas y un 90% de las mercancías transportadas por carretera) y de la presencia de la compañía de más de medio siglo en España, con 60.000 de entre los 350.000 vehículos industriales que circulan por nuestras carreteras. Sus resultados han mejorado en un 2% y MAN dispone de 71 emplazamientos de mantenimiento y reparación, realizándose 38 encuentros con 1300 clientes transportistas de mercancías, que representan un parque circulante de 25.000 camiones, para conocer las necesidades y retos de los transportistas porque, como dijo Cresquier “el paso a la electromovilidad es un ‘traje a la medida’. Hay que estudiar cada caso, cada cliente, cada ruta, su orografía, las toneladas transportadas…. Ese es nuestro concepto ‘MAN con triple A’: Analizamos la situación del cliente, le Asesoramos, apto o no para pasar a electromovilidad y Acompañamos en su transición.”
Retos
Han identificado seis aspectos que se deben trabajar para superar con éxito el paso a la electromovilidad:
- Infraestructuras, donde en España estamos muy atrasados y se necesitan para 2025 900 puntos de más de 300 Kw, en 230, 1500 puntos y, en 2035, 1.800.
- Financiación, debiéndose establecer un plan de subvenciones menos confuso, transparente y directo, disponiendo la compañía de MAN Financiación para apoyar este aspecto.
- Técnica, donde la compañía ofrece productos para las distintas necesidades (probando los modelos en zonas de temperaturas extremas como Noruega o Granada) y se podrán recargar rápidamente (con Megawatt Charging System-MCS) aprovechando las paradas obligatorias.
- Posventa, acompañando al taller para que esté preparado, siendo 2026 el año en que toda la red estará certificada para trabajar en estos vehículos (800 profesionales), donde la digitalización ayudará para realizar mantenimientos preventivos y así reducir número y tiempo de las paradas de los vehículos.
- Factor humano, formado a los conductores en el MAN ProfiDrive para optimizar los vehículos.
- Sociedad, siendo la electromovilidad una posibilidad (por reducción de ruidos) disponer de tramos nocturnos de entrega, lo que descongestionaría las carreteras.
