Desde su lanzamiento, el Countryman ha sido el Mini más grande y práctico. Ahora, con 130 mm más de largo y 60 mm más de alto, es el modelo más voluminoso de la marca. Su diseño sigue fiel a la esencia Mini, pero con líneas más modernas y una parrilla cerrada en la versión eléctrica. Los faros LED permiten varias configuraciones para la iluminación diurna, y en los pilotos traseros lucen de manera moderna y atractiva la la bandera Union Jack británica.
Bajo el capó, el Countryman E monta un motor eléctrico de 204 CV (150 kW) con tracción delantera, alimentado por una batería de 64,6 kWh. Con esto, consigue una autonomía de 286 km según el ciclo WLTP. Para quienes buscan más potencia, existe la versión SE ALL4 con tracción total y 313 CV, aunque con algo menos de autonomía. A pesar de su mayor tamaño y peso, sigue siendo ágil en carretera, aunque sin la ligereza de los Mini más pequeños ni de los Countryman de combustión. En el modo “Go-Kart”, la respuesta del acelerador y la dirección se endurecen para ofrecer un toque más deportivo.
La plataforma UKL2, compartida con modelos de BMW como el X1 o el iX2, aporta una mayor rigidez estructural y un centro de gravedad más bajo para mejorar la dinámica. Las suspensiones hacen un loable trabajo gestionando las casi dos toneladas de peso. Sin dejar de ofrecer una buena dosis de confort, el tacto general se muestra firme, preciso e ideal para circular a ritmo alegre. Sin embargo, cuando ponemos a prueba el conjunto, empezará a subvirar de lo lindo. El sistema de frenado regenerativo se puede ajustar en distintos niveles ofrece una respuesta contundente y permite practicar la conducción con un solo pedal en ciudad. También incorpora asistentes avanzados como control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril y conducción semiautónoma de nivel 2.
En el interior, el Countryman E llama la atención con una enorme pantalla OLED redonda de 9,4 pulgadas en el centro del salpicadero. No solo sirve para el infoentretenimiento, sino que también muestra la instrumentación digital. La interfaz, basada en el nuevo Mini Operating System 9, permite personalizar la conducción con ocho modos distintos, cada uno con su propio diseño visual y efectos sonoros. El asistente de voz Mini Personal Assistant y la compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto completan la experiencia, aunque su integración en la pantalla circular no es la más práctica. En términos de confort, ofrece climatizador bizona, asientos con masaje, techo panorámico y materiales reciclados en tapicería y revestimientos.
Aunque la dotación de serie es completa, elementos como el Head-Up Display o los asistentes de conducción avanzados requieren paquetes opcionales. No es el eléctrico con más autonomía ni el más barato, pero sigue manteniendo el carisma y la personalidad Mini, algo que muchos compradores valoran. El Countryman E se mueve en un segmento competitivo, con un precio de partida en torno a los 45.000 euros. Está por encima de opciones más asequibles como el Volvo EX30 o el Peugeot e-2008, pero se sitúa a la par de alternativas premium como el Mercedes EQA o el BMW iX1.
El Mini Countryman E es un SUV eléctrico práctico, tecnológico y con mucha identidad. Equilibra bien prestaciones, autonomía y equipamiento, sin perder el toque divertido que caracteriza a la marca británica. La competencia es feroz, pero sigue siendo una opción atractiva para quienes buscan un coche premium con estilo y un extra de exclusividad.
Alto voltaje en Leipzig
La planta de BMW Group en Leipzig ya integra las tres fases del proceso de producción de baterías de alto voltaje Gen 5 para el MINI Countryman Eléctrico: revestimiento de celdas, producción de módulos y ensamblaje. Actualmente, opera con cinco líneas de recubrimiento, tres de módulos y dos de ensamblaje de baterías.
Desde 2021, la capacidad de producción de componentes electrónicos en Leipzig ha crecido significativamente. Además de las baterías para el MINI Countryman Eléctrico, fabrica e-componentes para modelos como el BMW iX1, iX2, i4, i5 e iX. La unidad de producción de componentes electrónicos emplea a unas 1.000 personas.
Para esta expansión, se han reconvertido espacios antes utilizados para el BMW i3 y el BMW i8, además de añadir un nuevo edificio de 61.000 m² con capacidad para producir hasta 300.000 baterías de alto voltaje al año. Hasta la fecha, BMW Group ha invertido más de 900 millones de euros en el desarrollo de la producción de componentes electrónicos en Leipzig.
Lo mejor:
Exclusividad
Refinamiento
Tecnología
Lo mejorable:
Integración Apple Car Play
Peso
Precio
Ficha técnica:
Mini Countryman E
Mot: Motores delantero transversal
Pot: 204 CV (150 kW)
Par: 250 Nm
Bat.: Acumulador iones de litio 66,5 kWh
Aut.: 454 km (WLTP)
Peso: 1.940 kg.
PVP: 45.250 €
