Gerardo Pérez, presidente de la FACONAUTO y de la Alianza de Distribuidores y Reparadores de Automóviles Europeos (AECDR, en sus siglas inglesas) participó ayer en el Congreso de la NADA, la asociación estadounidense de concesionarios, en una mesa redonda con otras patronales internacionales.
En la intervención, Pérez indicaba que el sector de la distribución de automóviles europeo se enfrenta a tres grandes retos: una presión legislativa brutal hacia la electrificación, agravando la polarización entre norte y Sur de Europa, la exigencia a la red de concesionarios de su fortalecimiento e internacionalización, lo que cambia el paradigma de las relaciones del mercado a una velocidad que acaba siendo inasumible, y la implantación de un nuevo modelo de contratos marca/concesionario hacia el de agencia, que está implicando grandes problemas por falta de seguridad jurídica en la legislación vigente.
El directivo, ampliaba estas tres problemáticas en su discurso:
“Como primer reto y preocupación, vemos que el norte y parte del centro del territorio de la UE, particularmente los países nórdicos y Alemania, se están caracterizando -de un tiempo a esta parte- en fomentar una aceleración en la implantación efectiva del vehículo eléctrico y puntos de recarga. Sin embargo, el contexto de estos países difiere enormemente del que presentan los países del sur en su mayoría. Proporcionalmente y teniendo en cuenta la extensión del territorio de cada país, así como los recursos de los que dispone o las prioridades del momento, tenemos el deber de recordar más que nunca que es improcedente tratar de forma igual a los que son diferentes; evitando ahondar en una separación entre regiones.
Para entender mejor esta situación, vemos esta imagen en la que se relacionan el PIB de cada país con respecto al nivel de penetración del vehículo electrificado en cada país del territorio europeo. Parece evidente una correlación entre estos valores dado que los países que antes os comentaba, con un PIB mayor, han conseguido acelerar la implantación del VE; mientras que los países con un PIB menor no han sido capaces de adaptarse con tanta velocidad a las recientes exigencias del marco regulatorio europeo.
Teniendo esta circunstancia en mente, no podemos sino seguir incidiendo en las instituciones para conseguir que la regulación de los objetivos que el sector debe acabar cumpliendo sea cómplice y reflejo de los diferentes contextos reales a los que se enfrenta cada Estado miembro en tanto que todos compartimos nuestro interés en ser partícipes de una transición ecológica justa, pero sin caer en una final polarización de Europa.
Por otro lado, otros de los principales retos en los que estamos trabajando desde la AECDR son el tratamiento y la gestión del dato o la adaptación de marcos regulatorios que protejan efectivamente la relación entre fabricantes y concesionarios; actualmente marcada por una gran desigualdad e inseguridad jurídica. En esta línea, es relevante para el sector conocer cómo se está avanzando en la transición del cambio de modelo del concesionario europeo hacia la figura del agente genuino y no genuino en el que estamos altamente involucrados ahora mismo en la Alianza.
Lo más preocupante para la red de concesionarios no es solo comprender las competencias a las que quedará relegado el concesionario o agente; sino entender bien cuáles serán las implicaciones reales del cambio de modelo en la relación entre fabricante e intermediario y cuáles serán las consecuencias para aquellas concesiones que no tengan siquiera la oportunidad de adaptarse a ese nuevo escenario por cancelación de la marca.
Desde hace años, los miembros de la AECDR hemos estado promoviendo una regulación clara de aplicación en todos los países europeos que promoviera y garantizara la protección de los concesionarios que vieran cancelados de manera unilateral sus contratos y que, a día de hoy, no ven cubiertos ni sus fondos de comercio, ni las indemnizaciones a su personal laboral, ni las inversiones no amortizadas a la fecha de disolución del contrato.
Actualmente contamos con un caso de éxito en nuestro empeño de reconocer el derecho básico de una indemnización justa ante esta case de circunstancias y es el caso italiano, que ha visto reconocidos estos objetivos. Actualmente, Francia se encuentra inmersa en ese mismo camino, variando levemente la forma con respecto a nuestros vecinos italianos; y en España nos hallamos igualmente en este último tramo hacia la protección del concesionario.”
Pérez terminaba su intervención afirmando que, desde AECDR (que representa a una red compuesta por más de 57.000 concesionarios con un volumen aproximado de 2 millones de puestos de trabajo directos y hasta 6 millones de puestos de trabajo indirectos con más de 10 millones de ventas de vehículos nuevos y 1 millón y medio de LCV; alcanzando una media de 9 millones de euros al año en beneficios) asumen que se hallan en un momento de transición, como resultado de los cambios expuestos señalando la importancia de eventos como el de NADA o el Congreso de FACONAUTO en IFEMA (el 1 y 2 de marzo en Madrid) y la necesidad de una unión fuerte entre todos los actores de la distribución de vehículos ante los impactos regulatorios.
