Significativo poder de convocatoria consiguó el “I Congreso independiente sobre eficiencia y rentabilidad en el sector de Automoción” con cerca de 240 asistentes. Organizado ERGO Automotive Consulting, el exitoso evento celebrado en Aranjuez (Madrid) el pasado viernes 7 de junio consiguió aglutinar a una gran representación del sector de la reparación de carrocería español en la que no faltaron, talleres, aseguradoras, rentings, entidades, distribuidores y fabricantes. Además, los asistentes pudieron conocer las novedades de varios fabricantes y otras empresas de servicios del sector a través de unos stands ubicados en espacios colindantes.
La jornada arrancó bajo la batuta de Chema Bermejo, reputado comunicador que actuó a modo de maestro de ceremonias a lo largo de toda la jornada. Los primeros compases del congreso fueron protagonizados por las bienvenidas de, María José Martínez de la Fuente, alcaldesa de Aranjuez, y de Miguel Campos, representando la entidad organizadora, es decir, EFIAUTO. Campos agradeció la presencia de tantos profesionales dispuestos a ceder su precioso tiempo para acudir al 1er congreso de carrocería independiente del sector. En este sentido, Campos abogó por ese deseo común de seguir aprendiendo entre todos los profesionales y también por la necesidad de cuestionar si el modelo actual de los talleres es sostenible en el tiempo. El programa de la jornada incluyó varias ponencias y mesas redondas.
En la primera ponencia de Juan Antonio Ausín, representante de APROTALLERES (Asociación Profesional de Talleres de Carrocería), se abordaron temas cruciales para la rentabilidad y sostenibilidad de los talleres en España. Ausín destacó la necesidad de que los talleres alcancen una rentabilidad del 10%, cuestionando la adecuación del modelo actual de negocio. La reparación de vehículos representa el 5% del PIB español, y los asistentes a la ponencia abarcan un 17% del sector. A pesar de tener la mano de obra más barata de Europa, así como las primas de seguros y el tique medio de reparación más bajos del continente, el objetivo primordial es aumentar la rentabilidad.
En este sentido, el representante de ARPROTALLERES destacó como las empresas deben regular costos, pagar salarios y alquileres, y mantener una rentabilidad para no perder empleos. Es crucial que estos empleos sean atractivos para los jóvenes y que la formación ofrecida sea igualmente atractiva. La rentabilidad media en España oscila entre -3% y 3.5%, indicando una preocupante falta de liquidez.
En cuanto a estrategias para aumentar la rentabilidad, Ausín describió a los talleres como fábricas que venden horas de trabajo. Actualmente, se cobra entre 34 y 36 euros por hora, mientras que el costo real es de 38 a 39 euros por hora, lo que implica un déficit desde el inicio. Es fundamental monitorear la cuenta de explotación en tiempo real a lo largo del año, asegurando que los datos sean cualificados y constantes. La obsesión de Ausín es alcanzar el 10% de rentabilidad, aunque reconoce que es un objetivo difícil.
Para abordar temas sobre la sostenibilidad, Ausín propuso ecocertificar los talleres y mejorar la gestión de residuos a partir de 2025. Otras temáticas recurrentes de los talleres pasan por dignificar el sector, especialmente dado el alto nivel de tecnología manejado. Para 2026, se prevé que el 30% de los coches en España serán de origen chino, lo cual plantea preguntas sobre el suministro de recambios.
Ausín destacó carias propuestas de cara a aumentar la capacidad de facturación de los talleres. Podría ser interesante, tal como apuntó, aumentar el precio por hora de trabajo y reducir la rentabilidad en los recambios, cambiando el equilibrio de costos para que el precio de la mano de obra tenga un mayor peso en el tique medio de reparación. Asimismo, Ausín destacó que es fundamental establecer baremos claros y justos para defender los precios de la mano de obra y ofrecer servicios que retengan a los clientes, garantizando la seguridad en las reparaciones.
Seguidamente, se realizó la mesa redonda sobre la «Situación sectorial: Modelo de negocio actual VS futuro, modelo de rentabilidad para el sector, sostenibilidad económica y rentabilidad en los talleres. Aportación de los proveedores como partner y rentabilidad a la cadena de valor». Moderada por Lara García de AUTOPOS, esta sesión exploró los desafíos y oportunidades del sector, evaluando tanto el presente como el futuro, con énfasis en la sostenibilidad económica y la rentabilidad en los talleres. Esta mesa redonda fue una oportunidad para intercambiar ideas y generar soluciones para mejorar la rentabilidad y sostenibilidad del sector.
Jesús Berruezo (Sinnek): Comentó sobre la disparidad en el pago de reparaciones dependiendo de las aseguradoras, debido a la falta de un rigor técnico y baremos uniformes. Subrayó la importancia de la formación en talleres para manejar herramientas de valoración y mejorar la rentabilidad. Además, enfatizó que la sostenibilidad debe ser económicamente viable para ser verdaderamente sostenible.
Javier Arenas (BASF): Criticó la falta de transparencia en los baremos actuales, lo que provoca discrepancias en los presupuestos a pesar de usar las mismas bases. Propuso la estandarización de un baremo consensuado para aumentar la transparencia y ahorrar tiempo, mejorando así el servicio y la rentabilidad de la red de distribución.
Víctor Guerra (Roberlo): Destacó la inversión en productos de alta calidad y tecnología, abogando por un modelo de negocio que beneficie a todos los involucrados. Resaltó que las aseguradoras, al recomendar marcas específicas de pintura, limitan la capacidad de los talleres para elegir productos adecuados. Insistió en la necesidad de transparencia en los baremos y en adoptar prácticas sostenibles anticipándose a futuras legislaciones.
Juan Goya (Colad/Finixa): Proyectó que el modelo online continuará predominando en el futuro. Subrayó la importancia de la eficiencia en el uso de recursos como la mano de obra, el espacio y el equipamiento, mencionando ejemplos como el secado UV. Además, afirmó que la sostenibilidad no necesariamente implica mayores costos y puede atraer talentos y clientes, promoviendo así la transformación del taller.
Enric Lastra (Phira): Enfatizó la importancia de que los talleres se mantengan actualizados y digitalizados para minimizar errores. Comentó que las piezas aftermarket deben asegurar una calidad y tiempos de montaje equivalentes a las piezas originales. Resaltó que la sostenibilidad proporcionará rentabilidad a medio y largo plazo, siendo un proceso inevitable dado el rumbo de la legislación y la sociedad.
José María Sánchez (Mirka): Indicó que el mayor valor y costo en los talleres es el tiempo, proponiendo que las herramientas, productos y procesos deben enfocarse en la rentabilidad. Definió la economía de los productos no por su precio sino por el tiempo de amortización, sugiriendo que los talleres deben concentrarse en mejorar los tiempos de reparación.
Concepción Abellán (GYS): Abogó por que los fabricantes de maquinaria se enfoquen tanto en la rentabilidad como en la seguridad. Recalcó la importancia de la formación de los operarios para optimizar el uso de la maquinaria y los procesos de reparación. Concluyó que la modernización es esencial para avanzar hacia la sostenibilidad.
En resumen, la mesa redonda subrayó la necesidad de estandarizar baremos, mejorar la eficiencia y la formación, adoptar prácticas sostenibles y digitalizar los talleres para asegurar la rentabilidad y la competitividad en un sector en constante evolución.
Otra mesa redonda, moderada por Carlos G. del Pozo, abordó el impacto de las horas y materiales de pintura en la rentabilidad del taller, contando con la participación de expertos como Emilio Latorre, perito independiente, Luis Murias de DAT Iberica, Rafael Lorza, profesional independiente y Salvador París, ingeniero mecánico y perito tasador de automóviles.
Rafael Lorza, profesional independiente, subrayó la importancia de medir todos los parámetros del taller para alcanzar la rentabilidad, destacando que, aunque la mano de obra es significativa, no es tan crucial como el resto del equipo. Afirmó que siempre existirán talleres distinguidos y que la competitividad es constante, por lo que es esencial controlar y medir la eficiencia.
Salvador París indicó que un uso adecuado y técnicamente argumentado de los baremos debería facilitar una mejor negociación. Resaltó que un perito aporta una comprensión adicional sobre el proceso de reparación, lo cual es valioso en las negociaciones.
Luis Murias, de DAT, explicó que proporcionan herramientas basadas en baremos por superficie, considerando materiales y secuencias de trabajo para medir tiempos. Mencionó que observan elementos de talleres en diversos países para establecer parámetros adecuados y destacó que en Suiza el 90% de las reparaciones usan estos baremos. Insistió en que los baremos deben ajustarse a las prácticas del taller y ser precisos y transparentes, y que los talleres deben seguir de cerca los costes de las reparaciones.
Emilio Latorre expresó preocupación por la disparidad de baremos, destacando la necesidad de transparencia y adaptación a las necesidades reales de cada reparación. Criticó la video-peritación por disminuir la capacidad de negociación de los talleres y aumentar la imposición. Argumentó que tener una herramienta de peritación no convierte a nadie en perito, ya que peritar requiere más que aportar datos. Señaló que la falta de criterio resultante del uso de estas herramientas no es positiva. Propuso que los peritos deberían ser pagados por las dos partes interesadas para garantizar imparcialidad y criticó las restricciones y auditorías constantes a las que son sometidos, limitando su libertad de criterio.
Tras un almuerzo, la sesión continuó con una mesa redonda sobre la cuenta de explotación de un taller de carrocería, optimización de costes y rentabilidad, moderada por Ángel Palacios, con la presencia de Isidro Leal, Jose Luis González, Juan Sanguino, Juan Antonio Ausín y David Salcedo. Luego, Chema López de MSI presentó una ponencia sobre el mercado de la carrocería en México. La siguiente mesa redonda, nuevamente moderada por Carlos G. del Pozo, trató sobre la evolución de los talleres de carrocería, con aportaciones de Lucía Bracamonte de GT Motive, José Ramón Castells, Alfonso Segovia García y Juan Antonio Ausín.
Después del coffee break, se desarrolló una mesa redonda sobre movilidad y sostenibilidad en relación con la rentabilidad de los talleres, moderada por Chema Bermejo, con la participación de representantes de Leaseway, Enterprise, Nobe, y la Asociación Española del Renting. La jornada concluyó con una entrevista a cargo de Chema Bermejo, donde Martín Fernández y Adrián Arellano Larrañaga discutieron soluciones de servicios para garantizar la continuidad de los talleres. Finalmente, Miguel Campos de ERGO Automotive Consulting ofreció una última ponencia antes de la cena de clausura del congreso.
