El último “Estudio de evolución de la actividad de los talleres de la Comunidad de Madrid” elaborado por ThotData para el Club de Colaboradores de ASETRA y presentado esta mañana por el presidente de la entidad Eduardo Ferreras, su secretario general, Víctor Rivera y su directora corporativa, Ana Ávila, arroja un resultado a priori positivo, puesto que pese al crecimiento a doble dígito en la facturación, los problemas con la rentabilidad y la problemática de la falta de mano de obra lastran aún la percepción positiva por parte de los talleres de las cifras alcanzadas.
Los resultados
Para el conjunto del ejercicio 2024, los talleres madrileños registraron un total de 5,3 millones de entradas, lo que representa un incremento del 9,7% respecto a 2023 cuando el número de intervenciones apenas llegó a los 4,8 millones. Este incremento del trabajo se concretó, en términos de cifra de negocio, en algo más de 2.161 millones de euros, esto es, en un crecimiento de las ventas del 10,43%, muy por encima de los 1.957 millones de euros facturados un año antes. Todo ello, además, en un contexto de moderado incremento de la inflación sectorial, que consignó un crecimiento anual de la factura promedio de apenas un 0,66% pasando de los 404,83 euros de 2023 a los 407,51 euros de 2024.
Con todo, se aprecian significativas diferencias en la evolución de cada uno de los tres indicadores analizados en el estudio (órdenes de reparación, ticket medio y facturación) entre los talleres de mecánica, carrocería y especialistas en neumáticos:
- Los talleres de mecánica, mayoritarios, realizaron en 2024 un total de 4,52 millones de intervenciones, lo que supone un crecimiento del 9,05% respecto a las 4,14 millones registradas en 2023. En este caso, además, el ticket medio por intervención creció algo más que en el promedio de todas las especialidades, exactamente en un 1,67%, pasando de los 249,69 euros en 2023 a los 253,86 euros en 2024. De manera que la cifra de negocio de los talleres madrileños de mecánica mejoró un 10,87% a lo largo del año pasado, desde los 1.035 millones de 2023 a los 1.148 millones con los que cerró el ejercicio 2024.
- Los talleres de carrocería, por su parte, fueron la especialidad en la que menos creció tanto la actividad como la facturación, aunque cerraron el ejercicio claramente en positivo. Los reparadores de chapa y pintura madrileños mejoraron su carga de trabajo en 2024 un 4,08%, desde los 1,58 millones de órdenes de reparación registradas en 2023 hasta los 1,64 millones de entradas para el conjunto del año pasado. Se da la circunstancia, además, de que el ticket medio de la reparación de carrocería creció un 2,96%, pasando de los 458,9 euros en 2023 a los 472,5 euros en 2024. Como resultado de la evolución de actividad y factura media, los talleres de carrocería de la Comunidad de Madrid mejoraron su cifra de negocio un 7,17% el año pasado, desde los 726,7 millones de euros realizados en 2023 a los 778,7 millones con los que cerraron 2024.
- Los especialistas en neumáticos, finalmente, mejoraron de forma apreciable sus resultados respecto a los obtenidos un año antes, tanto en términos de carga de trabajo, con un crecimiento del 24,3% en el número de operaciones, como de facturación, con una evolución positiva del 26,36%. De esta forma, los “neumatiqueros” madrileños pasaron de realizar algo más de 504 mil operaciones en 2023 a algo más de 626 mil en 2024. Y su facturación mejoró desde los 115,97 millones de euros del 2023 a los 146,54 millones de euros que realizaron en 2024. En esta especialidad el ticket medio creció un 1,71% en un año, desde los 230 euros del año anterior a los 233,9 euros de 2024.
Sobre el estudio de evolución de la actividad de los talleres de la CAM
El estudio de actividad del taller madrileño recoge la evolución mensual de los principales indicadores de desempeño de las empresas de reparación y mantenimiento de turismos, SUV, 4×4 y vehículos de carga ligera, como número de entradas, valor del mercado de la reparación madrileña o ticket y actividad medios. Este trabajo tiene en cuenta tres especialidades de las empresas de reparación (carrocería, mecánica y neumáticos) y la diversa tipología del universo de 5.311 talleres madrileños analizado, (para el estudio se contó con una muestra de varios centenares de ese total) como su dependencia comercial (taller independiente, adscrito o no a alguna red, y marquista de la red secundaria –agentes y Servicios Oficiales no dependientes de concesionario-) o dimensión (talleres de 0-2 empleados, de 3-4 empleados, de 5 a 7 empleados y de 8 a más empleados). “Es un apoyo muy interesante para nosotros, con el que seguir la marcha de los talleres, y vamos a seguir haciéndolo” explicaba Ávila.
Principales problemáticas
En el transcurso de la reunión, se fueron poniendo de manifiesto algunas problemáticas generales que los talleres de la CAM están experimentando, como son su rentabilidad, que, “aunque logren que crezca algo, no es aún tenida como satisfactoria entre el conjunto de los talleres; tal como se vio en el I Congreso de CONEPA, esta es una cuestión que preocupa al taller”, decía la directora corporativa de ASETRA.
Por su parte, el secretario general de la entidad explicaba que “el censo mantiene su estabilidad en Madrid. Y se reducen los reducen los cierres, percibiéndose también un cambio de titularidad de los centros de propietarios cercanos a la jubilación hacia un relevo más joven, por la entrada de la digitalización. Hay una renovación natural.” Rivera explicaba que no hay una filosofía de concentración en el taller multimarca independiente “porque son mentalidades muy individualistas; sí la hay en concesionarios, porque tienen una práctica mucho más empresarial en sus negocios; los talleres pequeños aguantan muy bien, por suerte para las aseguradoras y desgracia para los talleres, porque se preocupan sólo de llevar su sueldo a casa y no ponen en complicaciones a las aseguradoras”.
Explicaba que en las reuniones con las doce aseguradoras de Madrid se les pide que no suban la pintura al precio de mercado y que la mano de obra no suba como el IPC; y ha ido dando fruto porque han subido sólo 3 décimas, pero “es algo que deben lucharlo los talleres”.
Otra de las cuestiones que afectan a la actividad de los reparadores de la CAM es el impacto de las ZBE “es un problema importante”, admitía Rivera, y Ávila señalaba que “Estamos a la espera de una reunión con la Comisión de Seguridad Vial del Congreso porque las grúas sí van a poder acceder, y queremos pedir que se tengan en cuenta a los talleres. Pero las reuniones son decepcionantes: el taller no les importa; algunos talleres han cerrado y otros se han desplazado a la periferia para poder sobrellevar esa merma de clientes que acceden a sus talleres”.
