SERNAUTO, la asociación española de fabricantes de componentes celebraba en IFEMA una nueva edición, la décimo tercera, de su encuentro anual, de nuevo, la periodista Beatriz Pérez-Aranda realizó las funciones de conductora de esta edición que se celebraba con el lema de “La partida decisiva”.
Automoción: industria estratégica
El primero en intervenir fue el presidente de la patronal, Javier Pujol quien, tras dar la bienvenida a las autoridades y agradecer la presencia a instituciones, partners y asistentes, se hacía eco del nuevo puesto del anterior presidente de ANFAC, Josep Maria Recasens, que deja su cargo en la patronal y en Renault para pasar a desempeñarse como CEO de Indra, siendo sustituido en la jornada por el director general de ANFAC, José López-Tafall, anunciando un homenaje que SERNAUTO tenía preparado para Recasens. Pujol manifestó sucontento por el preacuerdo alcanzado en Renault con los sindicatos que supone desbloquear la entrada en producción de vehículos eléctricos por primera vez en la planta española de la marca constructora, “un acuerdo-país fruto de la colaboración público-privada”.
Pujol siguió haciendo memoria de su año de presidencia de la patronal, que asumió con orgullo ya que el sector lleva décadas siendo líder en Europa, recordando también a su padre, también presidente de la patronal durante 21 años. Alabó la tarea de los empresarios de las compañías proveedoras “que trabajan lejos de los focos, logrando que el sector pueda aportar el 75% del valor del vehículo, columna vertebral donde se genera el valor añadido, con millones de horas de ingeniería tecnología, desarrollo y talento”.
Los proveedores de automoción, explicó, siguen siendo estratégicos, siendo 1000 empresas con 40.000 millones de facturación, aportando valor en el mercado nacional y exportación, con capacidad y soberanía económica. También habló de talento, para decir que sin esta aportación de los profesionales “no podemos hacer ninguna transformación y el liderazgo industrial no está garantizado”. Habló de una industria en transformación veloz “el tiempo corre, los competidores vuelan y no podemos entretenernos; invertimos el triple en la consecución de la transición que la media nacional, pero sólo podremos lograrlo por completo con apoyos, porque los costes, la competencia y el peso de la regulación son altas”. Y es que explicaba que mientras en Europa se debate, otros países se mueven, como EEUU, que protege la industria, o China que ha construido una estrategia global de protección de la automoción.
“Europa no debe solo regular, sino impulsar y de ahí la importancia del Plan Auto España 2030, pero se necesita pasar de idea a acción. Estamos en desventaja en apoyos a I+D+i, debemos impulsar la digitalización y las ayudas a la tecnología industrial en procesos (como China, con sus ‘fabricas oscuras’ gracias a la incorporación de tecnologías digitales con I.A.); hay que proteger a las PYME, y fomentar la FP dual para recuperar y formar a gente en upskilling y reskilling porque la velocidad será fundamental. Lo que Europa no haga en esta década no se podrá recuperar después. Necesitamos una visión de ecosistema, y hoy todos estamos aquí porque formamos parte de esa transformación y trabajando unido es cuando el sector ha avanzado más lejos”. Señalaba el sector de la automoción como de los más sólidos de Europa, mostrándose convencido que puede seguir siendo líder, pero para ello, afirmaba “hay que trabajar cada día, porque el futuro no se dirime en los laboratorios sino tomando decisiones valientes sin ideologías, para entender que defender la automoción es defender empleo capacidad tecnológica y futuro”.
Una visión optimista desde la Administración central
Jordi Hereu, Ministro de Industria y Turismo, realizó la apertura del encuentro, cuyo lema calificó de trascendente y motivador. “Soy ministro y no coach, pero es evidente que vivimos una partida en un contexto que no es fácil. SERNAUTO desempeña el rol de representar, defender y articular, y las asociaciones con representantes empresariales que ofrecen cooperación son de agradecer”, decía.
Señaló la capacidad del Sector que exporta más del 60%, una realidad fundamental y estratégica, asumiendo que efectivamente, se juega una partida decisiva para el sector, la 9ª potencia en el mundo, y para España porque las más de 1000 empresas tienen una dimensión de impacto territorial fundamental.
Se refirió al pre pacto alcanzado por Renault “Para mí es sagrado el diálogo social, pero intervine para que se llegara a un acuerdo, aunque sé que aún depende de la aceptación de los comités, ya que sacar un acuerdo es fundamental, porque las 17 plantas en España son un nodo de prosperidad”.
Afirmó que el entorno es complejo, con la irrupción de la geopolítica en Europa, desde donde se tiene que concretar cómo afrontar la competitividad, la seguridad económica y la resiliencia, entre otros aspectos (y la fabricación de componentes es de los más resilientes, decía): “el Industrial Acelerator Act está en discusión y se va a defender una posición para desarrollar cadenas de valor en Europa. Esta partida la vamos a ganar; jugamos bien porque jugamos juntos y en equipo, y me atrevería a decir que estamos ganando (las fábricas españolas ya están lanzando modelos eléctricos y electrificados), pero aún estamos en transición”.
Se refería también al Plan Auto España 2030, en una visión europea con la industria desde la industria, hablando de la aportación económica desde el Gobierno al sector “aportamos 270.000 millones con los PERTE y tenemos el Plan Auto + en tramitación. El año pasado vendimos más de 1 millón de vehículos en un incremento del 13% y más de 225.000 VE, más del doble del año pasado. Estamos en un mundo de grandes alianzas y España quiere estar en el epicentro de estas alianzas. Estáis llamados a hacer una gran contribución y sois proactivos en esta estrategia”.
Afirmó que, a pesar de todos los problemas contextuales, la CE ratificó que España crecerá un 2,4 (cuando Italia, Francia y Alemania no llega al crecimiento de un punto porcentual) “es el cuarto año que triplicamos el crecimiento europeo y en parte es gracias a vosotros; yo nunca os fallaré y os animo a proseguir una senda de transformación en una partida que estamos empezando a ganar”, terminaba.
El papel de la energía en un mundo inestable
Seguidamente,tomó la palabra Antonio Brufau, presidente de Repsol para hablar de industria y energía. “En Europa se está discutiendo actualmente cómo conseguir cadenas de valor europeas, porque el ‘Made in Europe’ es un activo real, y los nuevos actores deben entender que la cadena de valor debe quedarse aquí; debemos apoyar ese impulso y más en épocas de cambio, con la participación de China y EEUU y la vulnerabilidad estructural de Europa. No estamos fuertes, porque hemos delegado la defensa a EEUU, el coste de la energía inteligente a Rusia, y la producción industrial a China. Roto en pedazos el objetivo de la globalización, debemos encontrar nuestro propio camino, porque pesamos menos en el PIB mundial”, afirmaba. Explicó que las emisiones europeas decrecen, aunque Europa pesa poco en el contexto global, presentando una realidad desfavorable a nuestro continente: “quien más pesa en emisiones es quien tiene un relato ‘verde’: China. Desde 2015 (cuando se comprometió a reducirlas) sigue con unas emisiones del 30% y seguirán creciendo. En esta carrera por la descarbonización el gran ganador será China y el gran perdedor será el planeta”.
Se mostraba igual de contundente hablando del tipo de energía “nos han hecho sustituir los combustibles fósiles por energía fotovoltaica (hace 50 años los fósiles eran el 84%, hoy son el 81%). El mundo no ha sido capaz de sustituir esa energía: hay falta de pragmatismo y realismo. Es necesario que el futuro de la energía esté descarbonizado pero no a base de políticas de sustitución sino complementación”. Y acusó a China de ‘dumping’ energético “el uso del carbón ha crecido el 80%: producen el 60% de la electricidad para coches, autogeneradores, etc. pero a través del carbón, que es un arma de dumping para entrar en otros países”.
Explicó que la crisis geopolítica de Ormuz ha eliminado del mercado más de 15 millones de barriles de petróleo, generando un problema de oferta, y no se ha sido rápido en resolverlo como en otras ocasiones de crisis energética (conflicto de Yom Kippur y creación de plataformas de extracción en Noruega) “hoy se hacen discursos de electricidad, pero el 80% de la energía que se consume es fósil, nadie discute la entrada del hidrógeno, pero hoy ni está ni se le espera hasta dentro de bastante tiempo cuando se consiga la escalabilidad necesaria. En España tenemos un sistema de renovables fantástico y estamos protegidos con una red de plantas y oleoductos de gas natural de GNL que, de estar conectados con Europa, hubieran solucionado la crisis”, se lamentaba.
Afirmó que en Repsol se ha invertido en mejorar el refino (un sector invisible, que está presente en el 97% de la movilidad que se produce en Europa, por ejemplo) y otras energías, y se ha hecho sin apoyo público, pero en Europa se han cerrado 30 refinerías y ello supone una falta de seguridad energética. “Vosotros sufrís un coste importante de la energía, pero deberíais preguntaros porqué debéis pagar por las emisiones, algo que se debería cambiar” afirmaba ante los asistentes.
Terminó diciendo “Os tenemos que proteger como sector (autoridades, reguladores, porque no sirve de mucho si esto no se mantiene en el tiempo), en temas como el I+D, o las PYME, con políticas realistas. Estamos en buenas manos en España, pero no en tan buenas manos en Europa, debemos proteger la competitividad de las empresas” mencionando la IA como aportación a un futuro por descubrir.
Tras la intervención se proyectaba un vídeo ara explicar cómo se apoya la reducción de emisiones mediante la plantación de árboles en el proyecto Motor Verde, protegiendo los bosques de incendios en Extremadura, Galicia, Asturias, Castilla y León o Portugal.
Desde Europa
Benjamin Krieger, secretario general de CLEPA, la patronal europea de la industria proveedora de la automoción, en la que SERNAUTO es miembro, en su intervención bajo el título genérico «El nuevo tablero de ajedrez global: riesgos y oportunidades para la industria europea», habló de la velocidad algo lenta de la incorporación de la electrificación en la automoción, con la sensación negativa de la industria acerca del futuro, por los problemas que afronta, además de la reducción de la competitividad. Explicó que CLEPA está luchando ante los reguladores para que el tema de las emisiones, por ejemplo, no castiguen al sector, “se necesita explicarlo mucho para que se entienda su importancia, así que es necesario apoyar a las asociaciones que lo hacen”, decía.
También vigilan que la normativa sea consistente y se lucha para que Europa siga sufragando la innovación, una necesidad que también necesita ser repetido muchas veces. “Se está luchando para que el campo de acción y comercio esté equilibrando respecto al resto de actores a nivel mundial, definiendo objetivos, estándares, niveles y valores añadidos”, afirmaba, explicando que se debe recuperar la competitividad, y para ello se necesita que se incremente la digitalización en las compañías, adaptar los costes estructurales, reiterando la importancia de apoyarse en las asociaciones, “porque la comunidad de las asociaciones zonales fortalecen el discurso estratégico ante los reguladores”.
De Retos, encrucijadas y palancas de la transformación industrial
Vicente Segura, socio responsable automoción en Deloitte analizaba cinco vectores de cambio en la automoción: Entorno geopolítico, sostenibilidad, digitalización, modelos de negocio y marco normativo, con cuatro grandes encrucijadas estratégicas:
1-Modelo de relación con nuevos actores: La industria China multiplica por diez su cuota de mercado en el parque español y eso supone afrontarlo como una cuestión industrial, porque implantan centros de I+D, fábricas de ensamblado de baterías, y en España hay que proteger las capacidades industriales integrando los nuevos actores buscando alianzas.
2-Reinvención del vehículo: El VE convivirá con otras tecnologías adquiriendo importancia los híbridos; hay que invertir en electrificación, pero sobre todo en software, en ecodiseño del producto, ciberseguridad etc.
3- Transformación del modelo del negocio: con grandes riesgos como los cambios demográficos (más entorno urbano, envejecimiento población y cuestionamiento del modelo de propiedad), riesgos de desintermediación, etc. Pero se abren oportunidades como la búsqueda de nuevos servicios (nuevos seguros, recambios, infotaintment), así que hay que dejar de pensar en venta del vehículo y pensar en todo el ciclo de vida.
4- Contexto regulatorio: Europa se desplaza desde la descarbonización hacia un equilibrio ente sostenibilidad y resiliencia industrial.
“Se ha creado una tormenta perfecta entre Europa y los nuevos actores, y el mercado no se va a equilibrar solo”, decía. Hay que apostar por una estrategia industrial más activa, coordinada y orientada a ganar, para llegar a más competitividad industrial. Para ello, hay que buscar alianzas con los nuevos actores manteniendo la localización industrial, reinventar el vehículo (ciberseguridad, software) evolucionar el modelo del negocio y regular de manera flexible.
“Existen oportunidades y hay que convertir las fortalezas en ventajas competitivas con colaboración publico privada”, terminaba.
Soluciones para retos industriales reales
La mesa de debate incluía a Eladio Garcia (Indra), Rafael Lamarca (DHL), Santiago Soler (ADDECO), Pedro Romero (Siemens), siendo Cecilia Medina (SERNAUTO) lamoderadora.
En la mesa se mencionó que la industria está en transformación y hay que acelerar en digitalización, inteligencia de datos y gemelo digital, y que el talento y la necesidad de transformarlo será fundamental. Se señaló un problema grave: el absentismo, que es un problema sanitario y demográfico, mencionándose un informe sectorial desde SERNAUTO al respecto. Se señaló que este problema revela la salud de las organizaciones (las oficinas y las fábricas tienen problemáticas diferentes).
También se habló del incremento de los problemas de salud mental, que son bajas más largas, así como la importancia del liderazgo y los mandos intermedios, que deben estar más cerca de las personas. Se afirmó que se necesita una ‘supply chain ‘más inteligente para identificar cuellos de botella y conectada, y que el sector tiene que ser resiliente y debe tener soluciones adaptables eficientes y escalables.
La IA y el dato son fundamentales, se manifestaba en la mesa, pero hay que ver donde hay que aplicarlas; para ello es necesario conocer el dato, seleccionarlo.
“Hay buenos mimbres gracias a una buena capacidad de innovación y cadenas de suministro” se concluía.
Elevator Pitch
Las tres breves exposiciones de socios de la entidad en esta ocasión fueron Dolz, TC Matic y Joarjo.
Jesús Dolz fue el responsable de resumir90 años de empresa familiar, Dolz una compañía que actualmente dispone de 3200 referencias (de ellas +1000 bombas de agua), y que cuenta en activo con la tercera generación familiar en la empresa. Mencionaba la gran actividad exportadora iniciada en 1990, que en 2005 se organiza mejor (con la creación de las filiales en Argentina y China), la entrada de la private equity, con renovación de capital humano y mejora gestión en 2014, la incorporación a Litens en 2022 y la apertura este año de la delegación en Alemania. El directivo afirmaba que en posventa es Dolz quien lidera la innovación del futuro.
Mónica Fuentes, directora comercial de TCMatic explicabaque a través del plan de internacionalización se ha pasado de ser una compañía local en Navarra a ser referente en Europa. Está especializada en transmisiones automáticas, con tres líneas de negocio: mantenimiento de transmisiones fabricación y tecnología propia para hacer ese mantenimiento y refabricación de cajas automáticas y periféricos, con una visión clara por parte de los máximos responsables de la compañía sobre la importancia de la transmisión, gracias al impulso de refabricación y el crecimiento de híbridos, entre otros aspectos. TC Matic se inició en el mercado nacional para internacionalizarse en Portugal y Francia. Se ha multiplicado por 7 la facturación en 5 años, en 14 países. “Hay que convertir la oportunidad en sistema, adaptarse a los mercados, y el crecer fuera te hace mejorar dentro”, terminaba la directiva.
Laura Arnal, responsable de calidad de la aragonesa Joarjo explicó cómo se plantearon la exportación, implantando normas internacionales para ser mejores en interno, manteniendo KPIs, y cambiando su localización en Zaragoza a un polígono, para mejorar maquinaria (tornos) y sistemas de medición (introduciendo la IA), “se sirve a todo el mundo, llegando a casi 6 millones de euros de facturación”, terminaba la directiva.
Mesa redonda: Qué necesita la automoción española para seguir liderando
José López-Tafall de ANFAC, Javier Pujol de SERNAUTO y Marta Blázquez presidenta de FACONAUTO, moderando Pérez Aranda analizaron las mejoras a futuro explicando que “lo que hagamos hoy supondrá dónde esté la industria en los próximos años; para seguir siendo líderes en el mundo no hay que perder el contenido tecnológico del vehículo, que es innovación y tecnología, porque se juega un sector estratégico” se decía.
También se afirmó que hay que mantener los factores de competitividad que se han logrado orquestar hasta ahora, con mejora del coste energético y el tratamiento de la innovación, reduciendo el déficit, señalando que el pacto de Estado que se ha logrado con el Plan Auto España 2030 se debe poner ya en marcha.
“No hay que relajarse porque, a pesar de tener grandes ventajas se sigue jugando en una gran competición y hay que adquirir velocidad en la mejora para no perder empresas” se escuchaba, junto con la necesidad de ayudas para que al cliente pueda serle útil la transición tecnológica, quitándole el miedo, y propiciando que si no quieren eléctricos haya venta de motores modernos de combustión, poco contaminantes.
Para luchar ante China se mencionaba que hay que reforzar la cadena de valor industrial, no solo en OEM sino en fabricación de componentes, atrayendo nuevas inversiones (lo que se recoge en el Plan España Auto 2030), porque España tiene mucho que ofrecer y hay muchos inversores chinos interesados en la cadena de valor española. “A la industria china se la debe mirar con respeto, pero también como una oportunidad” se concluía.
IFEMA, apoyando al sector
David Moneo, director de las ferias de movilidad en IFEMA realizó la intervención de clausura, yexplicó que la entidad apoya al sector automoción en dos citas: el 4º Global Mobility Call, este mismo mes, una plataforma integradora internacional que viene a atender al sector de la movilidad, que es un sistema en cambio multisectorial que integra también a la automoción y donde se han formalizado 25 alianzas estratégicas; en esta plataforma, SERNAUTO tendrá un papel relevante: en una ponencia sobre talento y en una mesa de debate sobre innovación tecnológica.
La segunda cita es Motortec, en abril 2027, que está viviendo los mejores momentos de su historia, con una edición 2025 con cifras de récord, la tercera feria en importancia en IFEMA; en 2027 se plantearán problemáticas como la necesidad de atraer talento al sector y las nuevas tecnologías, con nuevas iniciativas como ‘Motortec Talento’ y ‘Motortec Exporta’.
