Pedro Arroyo es el responsable de desarrollo de negocio de CESVIMAP, un laboratorio de investigación y movilidad que cuelga de MAPFRE, ha sido el encargado de explicar tendencias con la voluntad de poder tomar decisiones estratégicas. Tras presentar la actividad del centro (investigación de dañabilidad, con Crash Test, y reparabilidad, con estudios de pintura, baremos, multimedia, VE, ADAS y su performance, formación, programas de consultoría) además del Centro CESVIrecambios.
Utilizó la evolución del vehículo CASE (conectado, autónomo, compartido y eléctrico) para hablar de la influencia en la movilidad y la posventa, algo que ya hizo José María Cancer en el I Congreso de Talleres de CONEPA. “Este tipo de vehículos suponen más oportunidades que tienen influencia en el negocio de la posventa: la posibilidad de disponer de APP, retrofitting (con la incorporación de un sistema de infotaintment que le aporta valor al vehículo), incorporación de opciones de pago en remoto, ciberseguridad (con nueva normativa europea de obligado cumplimiento desde julio 2024).
Se trata de monetizar los datos que proporciona el vehículo, y que los talleres puedan contactar para poder impulsar las ventas, por ello es importante ver quién los tiene, como se puede acceder, etc. para mejorar la oportunidad. Son situaciones nuevas por los elementos de nueva tecnología que se trata de conocer para poder trabajar con ellas.
Respecto al vehículo eléctrico (que no son novedad puesto que desde 1899 ya existían), es cierto que tienen menos piezas y lo primordial es que eliminan motor de combustión y caja de cambios, en base a las normativas que suponen (en función de los gramos de emisiones y contaminación de cada marca), y es el ideal según el objetivo de eliminación de emisiones (aunque haya atajos como el híbrido y el híbrido enchufable).”
Reflexionaba sobre los distintos tipos de vehículos eléctricos su idoneidad en función de la eficiencia, a tenor de las necesidades que se le exijan. También mencionaba los chasis tubulares o la necesidad de nuevas herramientas y conocimientos o habilidades en los talleres, que podría suponer nuevos retos para la reparación, junto con las distintas tipologías de baterías (que podrían estar mejor que el resto del vehículo en VO, con lo que se podría dar la circunstancia que el 40% del vehículo no pierde su valor) en función del recorrido o del Battery Swapping (Silence), generando oportunidades que ahora no existen (como en motos, donde 20 marcas tienen un acuerdo para que las baterías sean intercambiables). También habló de la micromovilidad y la última milla y las nuevas opciones que están apareciendo en el mercado (patinetes) que roba cuota a los vehículos convencionales y a su posventa, teniendo en cuenta que la morfología de las ciudades (policéntricas) está cambiando.
También reflexionó sobre la propiedad “los compradores van a estar más concentrados -renting, etc.-, y tienen unos niveles de exigencias y condiciones muy diferentes a los clientes particulares que cambia las dinámicas de negocio.”
Acerca del vehículo autónomo decía que “son modelos con tal cantidad de ADAS de segunda generación reduciendo la inversión en I+D de autonomía Nivel 5. Tiene retos que se vuelven más democráticos cuando se generalizan, y tienen un 20-25% de reducción siniestral, y se generalizarán por lo que los distribuidores venderán más LIDAR, por ejemplo”.
Finalizó con la sostenibilidad, hablando del Recambio Verde, “estará cada vez más presentes (los flotistas la están adoptando más frecuentemente), porque rebajan los costes medios de la reparación (un 55% menos) y reduce las emisiones, pero como los márgenes del taller por este concepto son altos, habrá que compensarlo”. Presentó la certificación de ‘Move 2Green’ de MAPFRE (55 talleres certificados, y CESVI Francia ha llegado a un acuerdo con Axalta para lanzarlo; anunció el siguiente paso en 2025 de Portugal y Brasil).
Las conclusiones es que va a seguir habiendo negocio, pero cambia de posición, se necesita estar más formado y se necesita estar más formado y tener la mente abierta para introducir nuevos conceptos, además de profesionalizar la gestión.
Como en el resto de ponencias de la jornada, Raúl introducía un turno de preguntas y proporcionaba datos adicionales como la recalibración (un 70% de los talleres no saben realizar ese proceso).
