La última ponencia antes de la primera pausa de networking en la plenaria de la 10ª Jornada de la Distribución de CIRA estuvo a cargo de José Luis Gata, Business Developement Manager, de Grupo Solera. Iniciaba su exposición “vengo a poner números a la posventa”, decía. Empezando a explicar el parque mundial, que ha evolucionado en Asia, pero se estanca en Europa. “hay más habitantes en Asia, así que allí está el negocio, Europa creció 121 coches por cada 100 habitantes en 20 años. España tiene 129 coches por cada 1000 habitantes. La contribución al parque europeo de España son unos 300.000 vehículos anuales, pero no se achatarran vehículos (sólo un 3%, unos 700.000 coches). Deberían matricularse 1,5 millones achatarrando 1 millón para poder renovar el parque. Aunque haya V.O. no se matriculan suficientes coches en Europa. En España se vende un 3,7% de ventas parque en 2023. Para electrificar completamente el parque se necesitaría, a esta velocidad, 30 años. No se venden vehículos porque los salarios no se incrementan lo suficiente: España, Italia y Portugal tiene un 40% de las rentas por debajo de la media europea. Como esto no va a cambiar, y Asia va crecer y va a contaminar más las normativas de Medio Ambiente deberían implementarse en Asia. En Europa, de hablar de ‘electrificación’ se ha pasado a ‘descarbonización’ porque en un parque de 29.118.072 unidades en el parque español, el 61% son diésel, 34% de gasolina, 3,6% de híbrido y gas y un 0,4% eléctricos, así que hay aún hay recorrido para los motores de combustión y sus recambios. Tendremos un 42% de coches de más de 15 años para 2027 y habría que renovarlos.
Tenemos coches, pero consumimos menos combustible, según CORES, eso afecta a las cifras económicas de la posventa. Para que generen posventa los vehículos se debe mover y a octubre (y desde junio), en España se ha tenido la peor cifra en kilometraje en 4 años. En los CAT están entrado coches de 20 años de media (un 81% más de 15 años, 632.915 unidades), así que los vehículos son viejos y la tendencia está a reciclar piezas, por compensar el valor venal. Los vehículos más viejos no son interesantes para la posventa, pero para ello habría que crear un Plan de ayudas para los coches más viejos
Estamos vendiendo SUV, el parque ha ‘engordado’ en 10 cm. 7 millones y medio de coches no tienen etiquetas y las ZBE deberán. La posventa son 15.000 millones de euros (2.000 de ellos en Catalunya), la mayoría en manos de particulares, algo que podría cambiar si se incorporan más los ‘renting’”.
Solera habla de 32.000 talleres y 65.000 técnicos en España, y que en algunas zonas hay demasiadas tiendas de recambio, y llama a hacer un plan de negocio. Explicaba Gata que se han perdido unos 2 millones de licencias, existen 5 millones con matrícula provincial, y los 5 millones de vehículos no van a las ITV que pierde 1000 millones de euros en la posventa.
“Están los datos, pero hay que convertirlos en información” y presentó el Parts Simulator: se ha llegado a un acuerdo con Aftermarketing, para comercializarlo de forma preferencial entre los socios. El producto es un modelo predictivo para conocer el potencial de venta de los recambios basado en IA.
