Si el primero de los encuentros de la Plataforma M2F versaba sobre vehículo eléctrico, en esta ocasión el tema se centraba en los combustibles neutros. Para ello, en la sede de SERNAUTO se reunían con la prensa José J. Molinero, director de Calidad y Desarrollo de Negocio de BeGas Motor; José Vicente Pastor, catedrático de UPV e investigador de Clean Mobility and Thermofluids; junto a Cecilia Medina, gerente de Innovación y Talento de SERNAUTO y coordinadora de Plataforma Move to Future (M2F), una plataforma que actúa como punto de encuentro en el ecosistema de innovación de la industria, con 250 entidades y 450 participantes y distintas áreas técnicas estratégicas, entre las que está la de Sistemas de Propulsión con combustibles neutros en carbono y vehículos híbridos (GT2).
Fomentar la descarbonización y la competitividad española
Tras las presentaciones, por parte de Carolina López, gerente de Comunicación y Sostenibilidad de la asociación de fabricantes de componentes, Medina hablaba de la necesidad de atender a estas prioridades estratégicas desde el ámbito público y privado para “mantener y progresar en las capacidades existentes en España y atraer nuevos proyectos, tanto de capital nacional como internacional”. También insistió en la importancia de apostar por una descarbonización incorporando y apoyando aquellas basadas en e-fuels o combustibles de origen renovable y combustibles sintéticos como el hidrógeno, y no sólo la electrificación, por ser “tecnologías imprescindibles para lograr los objetivos de descarbonización”, asiendo también una forma de que España continúe siendo competitiva, “manteniendo la industria de nuestro país y fomentando la creación de empleo de calidad y cualificado”.
Mix energético
A continuación, el coordinador del área estratégica, Molinero, habló delos distintos desarrollos que se están llevando a cabo en cuanto a motores propulsados por energías alternativas y subrayó la necesidad de promover un mix energético basado en la neutralidad tecnológica, que abarque todas las alternativas y posibilite a los usuarios elegir dentro de sus propias necesidades. “Para que la descarbonización del transporte profesional sea sostenible desde el punto de vista social, medioambiental y económico, es necesario que se promueva un mix energético con un enfoque tecnológicamente neutral que fomente la adopción de distintas tecnologías neutras en carbono, como los biocombustibles y los e-fuels”, afirmó.
En este sentido, el coordinador del área estratégica, también destacó los combustibles neutros de carbono como una opción imprescindible para alcanzar la descarbonización por su forma de obtención. “Los combustibles neutros en carbono resultan especialmente interesantes desde la perspectiva ‘del pozo a la rueda’, porque reducirán las emisiones de un sector muy dependiente de los combustibles fósiles, como es el transporte pesado, y, además, fomentan la economía circular”, concluyó Molinero.
Tipos de combustibles neutros
Seguidamente, Pastor, Líder del GT2, profundizó en los distintos tipos de combustibles neutros, explicando que “los combustibles sintéticos, producidos a partir de hidrógeno renovable y CO2 capturado, tienen características muy similares a los convencionales y podrían utilizarse directamente en los motores actuales contribuyendo a la descarbonización del transporte de forma inmediata. Sin embargo, es necesario avanzar en los métodos de producción a gran escala reduciendo costes y asegurando una calidad homogénea para que lleguen al mercado”, aseguró.
Pastor también puso de manifiesto la necesidad de que las prioridades estratégicas para impulsar estas nuevas tecnologías se desarrollen a la vez. “Para que los nuevos combustibles sean competitivos y tengan una buena penetración en el mercado es necesario que la red de suministro y repostaje esté expandida por todo el territorio nacional”, afirmó. Para ello, “los sistemas de almacenamiento de combustible renovable deben adaptarse a cada aplicación, y en ocasiones van ligados al propio método de producción. En el caso particular del hidrógeno, el desarrollo de sistemas adecuados de almacenamiento y suministro supone un reto actualmente que limita su penetración en el mercado”, explicó el investigador del CMT.
España como referente en combustibles neutros
Entre las conclusiones del encuentro, Medina señaló la importancia de apostar por una estrategia-país con inversión público-privada que cree un contexto económico, legal y social estable para atraer inversiones y fomentar el desarrollo de los combustibles neutros. El desarrollo se debería canalizar en tres ejes: Desarrollo tecnológico, Producción, y Almacenaje. También destacó la posibilidad de ofrecer así un valor añadido a las tecnologías más maduras de bajo impacto ambiental para reducir de forma rápida la edad del parque, así como la opción de convertir nuestro país en un centro de producción de hidrógeno verde aprovechando el impulso a nivel europeo de esta nueva fuente de energía renovable.
Tras las conclusiones, los expertos coincidieron en que “en España tenemos muchas posibilidades y se está trabajando fuertemente para que nuestro país siga siendo competitivo en esta transformación hacia la descarbonización. Debemos aprovechar nuestro conocimiento y tecnología para posicionar a España como referente en combustibles neutros en carbono, una alternativa imprescindible para avanzar hacia la neutralidad climática”.
Se abría una rueda de preguntas en la que nuestro medio planteaba a los expertos presentes en la reunión si, dado el aún incipiente parque de vehículos en España con este tipo de propulsiones, pero la existencia del retrofit al tener disponibles motores que emplean biocombustibles, existe una necesidad real e interesante de un desarrollo posventa para ello, comentándose que, aunque el retrofit en hidrógeno no es una opción viable hasta que no haya vehículos nuevos, algo aún lejos de materializarse, sí lo sería para los motores propulsados por biocombustibles.
Al finalizar se anunció la siguiente reunión de M2F: será el 10 de abril y versará sobre el coche autónomo.
