Ya han entrado en vigor las nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) para reducir la contaminación atmosférica en los grandes centros urbanos con más de 50.000 habitantes, restringiendo la entrada a determinadas zonas de las poblaciones a aquellos coches que más contaminan para reducir la polución, de acuerdo con la nueva Ley de Cambio Climático. Afectan a 149 municipios en los que residen 25 millones de españoles, es decir, el 53% de los habitantes de nuestro país (INE); esta medida también afecta a los territorios insulares y a los que tengan una población superior a 20.000 personas si superan los valores límites de contaminantes regulados.
A través de las etiquetas medioambientales que deben llevar los coches y que han sido distribuidas por la Dirección General de Tráfico-DGT se determina qué vehículos pueden circular o estacionar en estas zonas; clasifican a los vehículos según su emisiones y contaminación. Así, con esta medida, los vehículos con etiqueta 0, correspondiente a coches eléctricos e híbridos enchufables, y los que tienen etiqueta ECO, vehículos de gas e híbridos, son los únicos que pueden circular libremente sin restricciones. Los primeros no tienen ninguna limitación ni de estacionamiento ni de circulación mientras que los ECO pueden estacionar en la zona SER un máximo de dos horas. Por el contrario, los coches B o C solo pueden acceder para estacionar en un parking público o garaje privado, salvo que sean invitados autorizados por los residentes.
Más información para los rent-a-car
Aneval, la asociación que representa a más de la mitad del mercado del rent a car, urgió a los Ayuntamientos a que las normas de acceso a las ZBE fueran claras y se publicaran con cierta antelación para que los usuarios pudieran conocer las prohibiciones y restricciones circulatorias con tiempo suficiente para adaptarse ya que en solo una veintena iniciaron la presentación de sus medidas a finales de 2022.
Tanto el rent a car, que constituye la principal oferta de movilidad compartida, como el usuario final que utiliza sus servicios y necesita tener volcada esa información en su navegador, requieren consultar en tiempo real con qué tipo de vehículos puede acceder a estas zonas y en qué condiciones. Esta plataforma debería facilitar, por ejemplo, que los servicios utilizados como GPS para los vehículos puedan advertir de las restricciones cuando se intente acceder a una ZBE.
Según el presidente de Aneval, Javier Díaz-Laviada, “nuestro espíritu como máximo exponente del coche compartido es colaborar con las administraciones públicas para reducir el nivel de emisiones del parque móvil español, mejorar la calidad del aire de las ciudades y ayudar a descongestionar el tráfico de las urbes pero, siempre y cuando, las normativas sean coherentes, claras y de fácil acceso, y beneficien a todos los actores de la movilidad. Y pedimos a las Administraciones locales que cuenten con ANEVAL a la hora de desarrollar estrategias de movilidad”.
Controlar el estado de la ITV
Desde la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid, AEMA-ITV, recuerdan a las autoridades madrileñas el papel clave que juegan las inspecciones técnicas para proteger el medio ambiente al identificar los vehículos cuyas emisiones exceden los límites marcados por la normativa aplicable, confluyendo así con los objetivos que tienen las ZBE.
Datos facilitados por el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid a AEMA-ITV muestra que, tan solo durante el mes de noviembre de 2022, las estaciones de ITV detectaron en la Comunidad Autónoma 16.631 vehículos con defectos graves en el capítulo de emisiones de gases contaminantes. Se trata de cifras que muestran la importancia de garantizar que todos los vehículos en circulación tengan la ITV al día para asegurar la buena calidad del aire en Madrid. Pese a ello, el absentismo sigue en cifras cercanas al 40%. Para reducir la cifra de vehículos que tienen la ITV caducada en la Comunidad de Madrid, desde AEMA-ITV proponen una serie de medidas; entre las que se encuentra el uso de las cámaras que controlan las ZBE y la circulación por la M-30.
“Tener la pegatina de medioambiente de la DGT no es suficiente para garantizar que las emisiones del vehículo no exceden los límites marcados por la normativa, ya que puede darse el caso de que uno de los sistemas que no esté funcionando como debiera fuese precisamente el de emisiones contaminantes que es comprobado en las estaciones de ITV. Por ello debemos lograr que todos los que circulen por nuestra Comunidad Autónoma tengan la ITV al día, sólo así podremos reducir la contaminación generada por los medios de transporte”, así lo ha asegurado Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV.
Movilidad alternativa
“Se calcula que actualmente hay cuatro millones de vehículos sin etiqueta medioambiental. A ellos hay que sumar los 9,4 millones de vehículos con etiqueta B y los 9,6 millones con etiqueta C, según ANFAC. Se estima que el 33,2% de los vehículos tiene prohibida la entrada a estos núcleos urbanos. Sabemos que comprar un coche nuevo eléctrico o híbrido enchufable supone actualmente un coste muy elevado. Por ello, consideramos que alternativas como la bicicleta o el patinete eléctrico son muy eficaces para moverse dentro de las ZBE”, considera Víctor Pardo, Market Manager y Proyectos Taller de Norauto España.
En este sentido, la compañía aboga por utilizar el coche hasta donde se está permitido, estacionar en las proximidades y, posteriormente, hacer uso de medios menos contaminantes y que, además, supondrán un importante ahorro de combustible. No hay que olvidar que es precisamente en ciudad donde el vehículo más consume. “Se puede llevar la bicicleta o el patinete eléctrico plegable en el maletero para, posteriormente, utilizarlo en las ZBE. De esta forma, no solo se cumple con la normativa sino que ahorramos más y contaminamos menos”, señala Javier Viñals, Market Manager Movilidad para España y Portugal en Norauto, quien añade que en condiciones media de uso y usuario, el ahorro anual de usar una bicicleta eléctrica es de 2.010 euros respecto a turismos y, además, supone un 99% de reducción de emisiones. En lo que se refiere al patinete eléctrico, el ahorro anual es de 1.920 euros con una reducción de emisiones del 97%.
Desde la compañía se alude a la responsabilidad y conocimiento de las normas de circulación. “Es importante que si no hemos utilizado ninguno de estos medios de transporte antes, practiquemos en una zona segura, seamos responsables con el resto de usuario y tengamos un claro conocimiento de la normativa para no poner en riesgo nuestra seguridad y la del resto. Debemos llevar el equipamiento necesario: elementos reflectantes, casco… y circular sin poner en riesgo a usuarios vulnerables como peatones”, remarca Viñals. En este sentido, Norauto cuenta con una guía donde se recoge la normativa relativa al uso de patinete eléctrico y que se puede consultar en este enlace: Guía patinete eléctrico.
Otra gran alternativa es la moto eléctrica. Aquí hay que recordar que con el permiso B y tres años de antigüedad se pueden conducir motocicletas eléctricas que no superen los 45 km/h, además tienen que tener una potencia inferior a 11 kW. Sin duda, también es una gran alternativa y puede suponer un ahorro anual en condiciones medias de uso frente a un turismo de 2.004 euros con una disminución de emisiones del 99%. Al igual que con los otros dos vehículos mencionados, se recomienda practicar antes de moverse por ciudad y hacer uso, sobre todo, del casco de seguridad.
