En el inicio del nuevo mandato legislativo de la UE, casi 250 personas de veinticinco países europeos se reunieron en la Conferencia Posventa FIGIEFA 2024, entidad presidida por Mads Engberg y con Sylvia Gotzen, como directora ejecutiva. En el hotel Renaissance se reunían los miembros de la asociación y los fabricantes proveedores además de otras partes interesadas del sector de la automoción, junto con responsables políticos de la Comisión y el Consejo europeos. Ponencias y una mesa redonda para analizar diversos temas de especial importancia en la actualidad de la posventa, un mercado que, tal como afirmó Goetzen, merece ser considerada en su verdadera importancia por ser “la industria de gestión del ciclo de vida del vehículo«.
El estudio de la posventa
Los directivos de la consultora Roland Berger, y Daniel Rohrhirsch, socio, y Maximilian Wegner, Senior Project Manager, presentaron su estudio, del que ya se había hablado en Automechanika Frankfurt, en el que se puso de manifiesto la contribución del IAM a la economía de Europa y a la movilidad. El mercado de reposición representa un valor de 73.000 millones de euros (alrededor del 62% del mercado total de recambios) y proporciona 1,1 millones de puestos de trabajo (uniendo los junto 280.000 talleres y las tiendas de recambio, más del doble de lo que supone la red posventa del canal marquista), siendo relevante de cara al mantenimiento y la reparación de vehículos con más de cuatro años de antigüedad (alrededor de 195 millones de vehículos, el 70% de los que circulan actualmente por las carreteras europeas) y que, según los cálculos de los expertos de la consultora, con los servicios proporcionados por la posventa aumentan su tiempo de funcionamiento en casi diez horas por vehículo al año. Esto supone un ahorro total de 230 millones de horas en el parque europeo. Sin el IAM, Europa necesitaría 110.000 vehículos adicionales para ofrecer la misma logística y transporte, lo que supondría una inversión de capital adicional de unos 16.000 millones de euros.
El estudio también habla de que más del 30% de los distribuidores mayoristas invierten entre el 3 y el 5% de sus ingresos en innovación (el 15% incluso afirma que invierte entre el 6 y el 1%), digitalización y en programas de formación para talleres. Se trata de cifras significativas, teniendo en cuenta que la inversión media en innovación en Europa es de tan solo el 2,5%. Estos elementos adquieren aún más importancia en el marco del Plan de Competitividad Industrial de la Comisión Von der Leyen.
Doble transición
La directora general adjunta de la DG Connect, Renate Nikolay, destacó la intención de la Comisión de liderar la transformación digital de Europa, abarcando los esfuerzos regulatorios de la UE, decidida a hacer de esta la «década digital» de Europa. Algo que refrendó Mark Nicklas, de la DG GROW de la Comisión Europea,incidiendo que su trabajo en la transición de la movilidad se centra en una «transición doble» (verde y digital) como motor de la competitividad de Europa y la mejora del mercado único lo que supone la necesidad de centrar cómo puede contribuir la posventa y qué condiciones marco, incluidas las medidas reglamentarias, son necesarias para que despliegue todo su potencial.
Reparabilidad y Sostenibilidad
Thomas Aukamm, director ejecutivo de la Asociación Alemana de Tecnología de Carrocería e Ingeniería de la Automoción (ZKF) planteó la cuestión de la reparabilidad de los vehículos. Los nuevos enfoques de diseño utilizados por los fabricantes de vehículos, incluidos en ‘gigacasting’ de los componentes del casi supone que las reparaciones posteriores a un accidente, más sencillas en el pasado, pueden provocar ahora una pérdida total del vehículo, ya que la reparación no es viable. Este es un desafío también con los vehículos eléctricos: Christoph Schön, de LKQ, añadió que «el coste de las reposiciones de baterías puede superar rápidamente el valor residual del vehículo»; además, explicó que el problema de la reparabilidad va más allá de algunas medidas de ciberseguridad que utilizan los fabricantes y que impiden el uso de piezas reacondicionadas, evidenciando que los objetivos digitales y ecológicos no siempre están alineados y se requiere mayor coordinación en sus planteamientos. El mercado posventa puede hacer una contribución significativa a la economía circular mediante la reutilización de piezas existentes para proporcionar reparaciones ecológicas y rentables.
Louise Wohrne, directora de sostenibilidad de MEKO, también abordó este relevante tema con una perspectiva panorámica de cómo las empresas individuales y el mercado posventa en general pueden convertirse en líderes de prácticas sostenibles (desde el almacenamiento, el embalaje, las entregas eficientes y de proximidad hasta el reciclaje y la refabricación de piezas de repuesto) y en innovaciones tecnológicas.
IA y desafíos de la posventa
El director ejecutivo de eccenca, Hans-Christian Brockmann, proporcionó algunas ideas sobre cómo el mercado posventa podría verse afectado a medida que la tecnología de IA se vuelve más omnipresente. Demostró cómo la IA podría respaldar las tareas diarias de los trabajadores en cuanto a conocimiento en el sector siendo un apoyo para paliar la problemática de falta de personal.
Además, los esfuerzos de las empresas y los empresarios dentro del sector posventa para garantizar la competitividad se ven amenazados por tendencias tecnológicas clave que fueron identificadas por Paul Kummer, socio de Berylls: el aumento de las piezas cautivas, la ciberseguridad y el acceso remoto a los datos generados por los vehículos, que tienen el potencial de cambiar el equilibrio actual entre los constructores y el mercado posventa, a favor de los primeros, en 2035 que, sin intervención regulatoria afectaría económicamente a los consumidores europeos.
Robert Stevens, director de redes de talleres y tecnología de Groupauto International, destacó un aspecto de los factores planteados por Kummer: el acceso a la información sobre reparaciones y mantenimiento y, en concreto, a la información sobre piezas de recambio específicas de los vehículos. A pesar de una sentencia clara del TJUE de 2024 que exige que se proporcione información precisa, esto sigue sin cumplirse.
Además, Craig Feather, de Enterprise Mobility, habló del valor del acceso a los datos generados por los vehículos y cómo esto podría contribuir significativamente a la gestión de su flota de vehículos, en particular a través de una reparación y un mantenimiento eficientes y oportunos. Destacó la importancia de las reparaciones locales eficientes para que los operadores de flotas mantengan los vehículos en la carretera y la fuerza del mercado posventa para llevarlo a la práctica. Kummer añadió que la intervención regulatoria es crucial, ya que el control de los fabricantes sobre estos datos les da una ventaja injusta, desviando el negocio hacia sus talleres asociados y perjudicando al IAM.
La conferencia finalizó con un llamamiento a los legisladores de la UE para que reconozcan al IAM como una parte clave de la industria del automóvil en general, que desempeña un papel crucial en la competitividad de la Unión Europea y solicitó que los responsables de la toma de decisiones europeos sigan trabajando para mantener una igualdad de condiciones para todos los actores del sector. Esto fortalecerá la competitividad económica, las capacidades innovadoras de la industria y la elección de los consumidores para un mantenimiento y reparación ecológicos, asequibles y de última generación para sus vehículos.
ANCERA, activismo por el sector
En la reunión un amplio equipo de la entidad (Nines García de la Fuente, presidenta, Juan Carlos Martín, vicepresidente, y Carlos Martín, secretario general) acudían a la reunión. Acerca de lo allí tratado, el secretario general de la asociación española, una de las más activas en la entidad europea a la que pertenecen manifestaba: “ANCERA y FIGIEFA compartimos el compromiso de defender la posventa independiente en el sector de la automoción. En un contexto globalizado donde las decisiones comunitarias nos afectan a nivel local, trabajamos junto a FIGIEFA, quien representa a asociaciones hermanas de toda Europa, en la lucha por un marco normativo justo, en pro de la competitividad.
Para ANCERA, formar parte de FIGIEFA significa contar con una voz activa en los debates europeos que afectan al sector y proteger los derechos de la distribución. Esta colaboración no solo facilita el intercambio de buenas prácticas y respalda el acceso a información clave sobre regulación europea, sino que también brinda apoyo a la competitividad y sostenibilidad de la posventa en España y en toda Europa. De esta forma, todos los países europeos estamos coordinados para defender la competitividad del aftermarket.
Por eso viajamos a Bruselas para participar en la Conferencia FIGIEFA 2024, un evento clave para dialogar sobre los avances y retos del sector junto a representantes de la industria y de las instituciones europeas. También participamos en nuestra Asamblea general y tuvimos la oportunidad de reunirnos con la Representación Permanente Española en Europa, dónde les compartimos nuestros retos y preocupaciones sectoriales.
La posventa multimarca es fundamental para la movilidad y accesibilidad de millones de usuarios en Europa, sobre todo en este escenario de cambio acelerado hacia la sostenibilidad y la digitalización. Y qué decir en términos de eficiencia del parque automovilístico y nuestra contribución esencial a la sociedad y movilidad de personas y mercancías.
La relación entre FIGIEFA y ANCERA es de mutuo beneficio. ANCERA aporta una visión clave desde el mercado español, robusto y con características propias, que contribuye a desarrollar propuestas legislativas alineadas con las diversas realidades de Europa. Juntos, impulsamos la creación de redes de colaboración e intercambio de experiencias que fortalecen un mercado de posventa más competitivo, inclusivo y preparado para el futuro.”
