El CaixaForum de Valencia abre sus puertas acogiendo, como antesala de las jornadas principales, la reunión Executive ANCERA+. En este encuentro exclusivo para socios y partners de la patronal, la presidenta Nines García de la Fuente y el secretario general Carlos Martín ya han tomado el pulso a la actualidad de la asociación, desgranando sus cinco ejes estratégicos y poniendo el foco en la defensa normativa, analizada junto a Álvaro de la Cruz (FIGIEFA), y en la innovación tecnológica, materializada en la presentación de su nuevo sistema de Predicción de Recambios junto a Solera. Con el sector mirando al futuro y calentando motores para el próximo 50 aniversario de la entidad, arranca un congreso clave para medir las fuerzas y los retos de la posventa.
La reconocida periodista Marta Solano ha sido la encargada de conducir la apertura de este 38º Congreso, dando la bienvenida a los asistentes y haciendo balance de una intensa mañana de trabajo exclusiva para los socios y Partners Plus, donde el protagonismo se lo ha llevado la nueva herramienta de predicción desarrollada junto a Solera. Tras recordar al auditorio que los canales de participación están abiertos para trasladar preguntas, se ha dado paso a la bienvenida institucional.
Aunque inicialmente estaba prevista la intervención de Enrique Almendros, presidente de ACERAUTO y miembro de la Junta Directiva de ANCERA, una situación familiar leve pero inexcusable le ha impedido asistir. En su lugar, Francisco Fideli, secretario general de ACERAUTO, ha tomado la palabra para dar una calurosa bienvenida a los más de 300 profesionales congregados en el espectacular entorno del CaixaForum, en la Ciudad de las Artes y las Ciencias. Fideli ha destacado el rotundo éxito de convocatoria de esta edición, revelando que incluso ha habido profesionales que se han quedado fuera por limitaciones de aforo, lo que supone un claro síntoma de la excelente salud y el dinamismo de los que goza el sector.
El secretario general de ACERAUTO ha querido agradecer especialmente que Valencia sea la sede de este año, una decisión que nació en el congreso de 2025 como muestra de apoyo y homenaje tras las consecuencias de la DANA, demostrando la capacidad del sector para resurgir con fuerza ante las adversidades.
«Estamos aquí para hablar de futuro», ha enfatizado Fideli, señalando que «levantar la cabeza del día a día y reunirse es vital en un escenario complejo, marcado tanto por factores externos (conflictos internacionales) como internos (la evolución de la movilidad, el cambio en el perfil de los clientes y los movimientos de fusiones y adquisiciones)».
Ante estos retos comunes, ha reivindicado el papel fundamental de las asociaciones a todos los niveles: FIGIEFA en Europa, ANCERA a nivel nacional y ACERAUTO en el ámbito local, como escudos esenciales para defender y rentabilizar los negocios a través de la información y el apoyo mutuo.
Alianza histórica: Nace «Recambistas de la CCVV»
El gran anuncio de este bloque institucional ha tenido sabor local. Aprovechando el marco del congreso, las asociaciones de la Comunidad Valenciana; ACERAUTO y la Asociación de Alicante (con su presidente Francisco Aznar presente en el auditorio) han firmado un acuerdo de colaboración estratégico bajo la marca “Recambistas de la CCVV”. Una iniciativa que nace con el firme objetivo de liderar empresarialmente la región de la mano y desde el negocio del recambio.
Aftermarket 2030: Radiografía de la década más transformadora del sector
El plato fuerte de la jornada en cuanto a análisis de mercado llegó de la mano de Alfonso Villegas, Executive Director de la consultora Ernst & Young-Parthenon y responsable de Automoción y Mobility. Bajo el revelador título «Aftermarket 2030: Cómo ganar en la década más transformadora del sector«, Villegas ofreció una ponencia magistral orientada a convertir la incertidumbre actual en una ventaja competitiva, aportando las claves estratégicas para que la distribución no solo siga siendo rentable, sino que lidere activamente el cambio de paradigma en la movilidad.
Villegas comenzó rompiendo una lanza a favor del sector: «Lo primero que evoca el aftermarket es resiliencia«. La posventa española ha demostrado una fortaleza incuestionable al recuperar los niveles previos a la pandemia con un parque de 1,3 millones de vehículos y un crecimiento sostenido, donde la distribución destaca como el motor principal (soportando más de 320.000 empleos). Esta compleja cadena de valor, lejos de ser una debilidad, representa una de sus mayores virtudes debido a la contrastada capacidad de interactuación entre todos sus actores.
El cambio de era: Del hardware al software y al dato
Sin embargo, el consultor advirtió que el verdadero punto de inflexión es inminente. «El 70% de las mutaciones estructurales en la cadena de valor ocurrirán de forma concentrada entre 2025 y 2030″. La transición hacia nuevos sistemas de propulsión provocará que desaparezca entre el 15% y el 20% del negocio del recambio puramente mecánico en términos de volumen, aunque no necesariamente de valor. «El futuro del aftermarket ya no se juega en las piezas, sino en el dato, la escala y la capacidad de reinventarse«, sentenció Villegas.
Históricamente, el 75% del valor del vehículo residía en los componentes mecánicos tradicionales (unas 120.000 piezas). En el nuevo escenario, el 40% del valor futuro estará concentrado en el software, los datos y los servicios digitales, no en el hardware. Ante esta realidad, optimizar el modelo actual ya no basta; el 60% de los CEOs europeos asumen que el negocio no será sostenible sin digitalización, obligando a reconfigurar por completo cómo se generarán los ingresos de cara a 2030. En un entorno condicionado por la inflación y las tensiones geopolíticas, la escala se vuelve obligatoria, y esta solo se alcanzará mediante fusiones y adquisiciones o mediante una estrecha colaboración.
Los 6 vectores del nuevo ecosistema de la posventa
A partir del informe de EY-Parthenon, Villegas desgranó los seis desafíos y oportunidades transversales que redefinirán el negocio:
- 1. Descarbonización y circularidad sin agobios: Bajo la premisa de que «toda tecnología es buena para cumplir con el reto de la descarbonización«, el ponente invitó al sector a no obsesionarse en exceso con la electrificación total a corto plazo, sino a comprender las necesidades del vehículo conectado. España cuenta con una ventaja competitiva única: su alta densidad de talleres (el 2º país europeo en este ratio). Esta capilaridad es ideal para que el país lidere el nuevo ecosistema eléctrico, convirtiéndose, por ejemplo, en un centro de circularidad para la recogida, reciclaje y remanufactura de baterías.
- 2. La nueva relación con un cliente nativo digital: El auge del comercio electrónico está reconfigurando la experiencia del cliente final, que ahora exige trazabilidad, transparencia y rapidez de respuesta. La juventud actual pospone la compra del vehículo y prioriza el pago por uso. «No hay que esperar al cliente; hay que acercarse a él«, apuntó Villegas, instando a la distribución a posicionarse en toda la cadena de servicios de las nuevas fórmulas de movilidad.
- 3. El dato predictivo como sustituto de la venta tradicional: La rentabilidad del mañana pasa de forma ineludible por pasar de la reparación reactiva tradicional al mantenimiento predictivo. Gestionar el dato permitirá anticipar más del 70% de las averías antes de que ocurran, reduciendo el Coste Total de Propiedad (TCO) entre un 20% y un 25%. Además, la diagnosis remota tiene el potencial de eliminar entre un 30% y un 40% de las visitas físicas al taller, aliviando cuellos de botella. Esto abre la puerta a modelos de suscripción y alianzas críticas con aseguradoras, OEMs y grandes flotistas que exigen un uptime (tiempo de actividad del vehículo) garantizado.
- 4. La batalla acuciante por el talento: «Sin talento no hay negocio«. El aftermarket español necesitará incorporar o reciclar entre 35.000 y 45.000 técnicos especializados en electrónica y diagnosis para 2030, cuando hoy apenas existen entre 8.000 y 10.000 con el nivel de competencias requerido. La brecha puede alcanzar el -60% en perfiles críticos si no se actúa con urgencia mediante planes de reskilling. Asimismo, urge cambiar la percepción del sector entre los jóvenes: solo entre el 6% y el 8% de los estudiantes de FP de automoción aspira hoy a trabajar en un taller al considerarlo erróneamente un entorno poco tecnológico.
- 5. El desafío del coche chino frente al modelo europeo: España y Europa deben reaccionar construyendo un ecosistema competitivo frente a la entrada de los modelos de integración vertical provenientes de China (OEMS chinos), que aglutinan de forma cerrada en plataformas digitales el vehículo, el software y la posventa propia. La alternativa para el mercado independiente europeo es clara: integración coordinada o irrelevancia.
- 6. Inteligencia Artificial (IA) y algoritmos operativos: Villegas desmitificó el miedo a la IA, invitando a verla como el nuevo sistema operativo de la posventa. Cruzando los datos del propio vehículo (estilo de conducción, desgastes) con variables externas (clima, tráfico) y la disponibilidad a tiempo real del taller, los algoritmos asignarán automáticamente técnicos, tiempos y automatizarán la compra y reposición de los recambios, evitando cualquier retraso en el suministro.
Como reflexión final de este bloque, se subrayó que la posventa española se encuentra ante una oportunidad histórica para liderar la movilidad del futuro, pero el éxito dependerá de la generosidad sectorial: «El liderazgo vendrá de invertir juntos, integrar capacidades, compartir datos y escalar como un verdadero ecosistema«.
En el posterior turno de ruegos y preguntas, quedó patente que la prioridad estratégica inmediata para las empresas del sector debe ser la elaboración de un análisis DAFO interno riguroso que les permita identificar con exactitud en qué áreas necesitan acelerar su propia transición digital y operativa.
Logística en la posventa: Desmontando mitos y paradigmas en la era del servicio
El siguiente bloque del congreso con la ponencia de Miguel Ángel Jiménez, Director en CDN Logística, quien abordó la «Competitividad logística en la posventa«. Jiménez comenzó agitando al auditorio al hablar de las barreras invisibles que frenan la evolución: «Todos los sectores operan bajo un conjunto de creencias arraigadas llamadas paradigmas. Sirven para solucionar el día a día, pero actúan como un freno ante los cambios. En cualquier proyecto de mejora, lo verdaderamente decisivo no es el tamaño de la nave, la robótica o los metros cuadrados, sino cuántas normas preestablecidas somos capaces de romper para avanzar».
Para analizar estas tendencias de forma objetiva, el ponente se apoyó en los datos acumulados durante los últimos tres años en el Informe de Logística de ANCERA, recordando que para saber si un paradigma sectorial es bueno o malo, el mejor ejercicio consiste en salir de la propia burbuja de la posventa y compararse con otras industrias.
El servicio sin límites y el tabú de la subcontratación
El estudio deja una conclusión incontestable: en la distribución de recambios, el factor crítico diferencial es el servicio al taller, valorado de forma masiva con un 60,7% frente a las condiciones comerciales (23,2%) o la atención profesional (14,3%). Jiménez matizó que mientras en otros sectores la palabra «servicio» aparece diluida junto a conceptos como precio, capacidad financiera o amplitud de catálogo, en el recambio se entiende como algo absoluto.
Este servicio sin límites adolece, sin embargo, de falta de definición y medición exacta: el 62,5% de los distribuidores cree que su nivel de servicio está por encima de la media y un 33,9% se sitúa en la media. «Estadísticamente es imposible que casi todo el mundo esté por encima de la media, aunque la voluntad de hacerlo bien sea total», comentó el experto. Esta autoexigencia extrema explica que la posventa sea el sector con mayor capilaridad del mercado, superando incluso a las farmacias, que operan con dos entregas diarias. Por ello, el recambio es receloso a externalizar: la posibilidad de subcontratar el servicio genera división (el 44,6% se abre a la opción de puede, frente a un 37,5% que se niega en rotundo con un no, nunca), defendiendo que la logística propia del recambio es, hoy por hoy, más ágil y adaptada que la del mismísimo Amazon.
La paradoja de la inversión y la ausencia del director de logística
Jiménez expuso una de las grandes contradicciones del sector a la hora de acometer mejoras: cuando se analiza en qué áreas se digitaliza e invierte, la administración (89%) y las ventas/CRM (82%) siguen acaparando la atención prioritaria en 2026, relegando al transporte y la logística de rutas (37,5%) a las posiciones más bajas. El dato más alarmante de las encuestas es la ausencia estructural de la figura del director de logística profesionalizado: solo el 10,7% de las empresas de distribución cuenta con uno en sus filas. En su defecto, la gestión se diluye en puestos compartidos (un 39,3% unifica las áreas de compras, almacén y transporte) o directamente no existe nadie asignado a tal efecto (17,9%).
A esto se suma la falta de formación específica sobre logística de posventa en universidades o escuelas de negocios, obligando a las organizaciones a formar a estos perfiles de manera interna. Ante esta carencia, recae sobre el director general la responsabilidad de asumir estos criterios y defender la necesidad de contener y racionalizar el servicio. Con la brutal presión actual sobre los costes del transporte, asfixiados por el encarecimiento de los combustibles y los costes de personal, se vuelve obligatorio abrir ventanas de reparto con horarios fijos (que ya representan el 26,8% de las entregas) para permitir una planificación óptima.
El peligro de la compra en plaza y el falso mito del ABC
El ponente fue especialmente crítico con dos paradigmas que lastran la rentabilidad de las empresas:
- La compra en plaza: Una práctica muy extendida que destruye cualquier intento de planificación horaria y dispara los costes urgentes.
- La gestión de stock basada estrictamente en el análisis ABC: Jiménez tildó esta metodología de «falsa para el modelo del recambio». El hecho de que el 72,7% de los distribuidores ajuste sus pedidos basándose en el ABC provoca que las empresas acaben almacenando el doble de piezas de las que realmente necesitan, duplicando de forma innecesaria su inversión financiera. En la posventa existen miles de referencias que no son de alta rotación (se vende apenas una unidad a la semana o al mes), pero que se deben gestionar con fórmulas de disponibilidad predictiva muy diferentes. La realidad de los almacenes actuales es que acumulan piezas que superan con creces el doble de lo que se vende en todo un año.
Finalmente, el análisis puso el foco en el papel de los fabricantes de componentes. Aquellos proveedores que cuentan con marcas fuertes y consolidadas (cuyo valor y calidad es reconocido en un 77% por los encuestados) demuestran una capacidad muy superior para traccionar de toda la cadena de valor, dominando el canal y empujando la demanda de manera eficiente hasta el usuario final.
Motortec 2027: El gran escaparate de la posventa se enfoca en el talento, la IA y el vehículo industrial
La mirada al futuro y las herramientas sectoriales volvieron a cobrar protagonismo con la intervención de David Moneo, director de ferias de automoción y movilidad de IFEMA. Tras la proyección de un vídeo balance de la última edición de Motortec, Moneo subrayó: «El verdadero activo de este sector son las personas».
Haciendo balance, el director recordó que 2025 fue una edición de récord histórico para Motortec, superando los 700 expositores lo que supuso rebasar las cifras previas a la pandemia con 100 profesionales más expuestos, y congregando a más de 65.000 visitantes, de los cuales más de 35.000 fueron talleres. Con este formidable punto de partida, el gran objetivo fijado para la edición de 2027 no es simplemente crecer por crecer, sino consolidar de manera definitiva sus 30 años de trayectoria como la gran cita de referencia de la posventa ibérica, garantizando la asistencia masiva de los talleres, que constituyen la base y la razón de ser de la feria.
Soluciones frente a la escasez de profesionales y el impulso del V.I.
Moneo coincidió con los anteriores ponentes en que la automoción vive una profunda transformación ligada a las nuevas propulsiones, pero puso el dedo en la llaga al señalar que el desafío más acuciante es la falta de profesionales y la necesidad de un relevo generacional. En este sentido, Motortec quiere erigirse en la piedra de toque del futuro sectorial mediante la multiplicación de jornadas y actividades formativas e institucionales, una estrategia que ha crecido de forma exponencial: de las 35 actividades celebradas en 2019 se pasó a más de 120 actividades en 2025, promovidas de forma conjunta por asociaciones, institutos y los propios expositores.
En este nuevo ecosistema, la Inteligencia Artificial tendrá un papel clave en la feria. Moneo destacó que la IA va a transformar por completo las herramientas de gestión del negocio, desde la atención al cliente hasta la diagnosis avanzada, convirtiéndose en una aliada indispensable para contrarrestar y sobrellevar la actual falta de mano de obra en los talleres.
Además, de cara a 2027, la feria reforzará de manera notable el área de Vehículo Industrial (V.I.), aprovechando sinergias con otras ferias y entidades de IFEMA para atraer a grandes flotistas de transporte, al tiempo que se potenciarán espacios monográficos dedicados a la sostenibilidad y al neumático.
Hacer atractivo el sector con Motortec Talento e internacionalización
Para combatir la brecha de capital humano cualificado, Moneo ensalzó la iniciativa “Motortec Talento”. Si en 2025 la feria ya logró congregar a 7.500 estudiantes de automoción, el reto compartido es aprovechar este gran escaparate para hacer llamativo el sector a ojos de las nuevas generaciones y captar su interés vocacional.
Por último, el director de movilidad de IFEMA detalló la estrategia de expansión internacional que está llevando a cabo la institución, potenciando delegaciones comerciales en mercados estratégicos como China, Oriente Próximo, India y Sudamérica con el objetivo de enriquecer el catálogo de expositores y potenciar un ambicioso programa de compradores internacionales.
«El objetivo es que cualquier profesional que venga a Motortec salga más preparado, con más conocimiento y con más capacidad para hacer crecer su negocio. Motortec es una herramienta más para el sector; la posventa no se detiene, es un sector profundamente dinámico y la feria tampoco se va a parar. Motortec es donde pasan las cosas», concluyó Moneo.
La R-IAM-TABILIDAD de la posventa: Radiografía de un parque envejecido y el reto del VE
El análisis macroeconómico y la radiografía pura del parque automovilístico corrieron a cargo de José Luis Gata, Business Development Manager en Solera, quien con su habitual agudeza desgranó bajo el título “La R-IAM-TABILIDAD de la posventa” los factores demográficos, sociológicos y técnicos que condicionarán el negocio de la distribución a corto y medio plazo.
Gata comenzó contextualizando las fuerzas globales: mientras el mercado europeo se estanca y las fábricas migran a China, Asia ha multiplicado su parque por cuatro. En España, la tasa de motorización se sitúa en 539 coches por cada 1.000 habitantes, un crecimiento impulsado de manera notable por la inmigración. Sociológicamente, el experto detectó grandes bolsas de oportunidad: en la actualidad hay 12,2 millones de mujeres con permiso de conducir, pero 3 millones de ellas no disponen de vehículo propio, lo que representa un claro potencial de venta. Asimismo, hay menos familias, más gente viviendo sola, obligará al mercado a comercializar vehículos más pequeños, concentrándose la mayor capacidad adquisitiva de compra en la zona norte del país.
Respecto a la inmigración, Gata destacó que no solo rejuvenece el censo de conductores, sino que aporta capital humano y perfiles con alta formación académica y capacidad de compra que el sector debe saber atraer ante la acuciante falta de talento.
Los coches de más de 15 años: El verdadero caballo ganador
El parque automovilístico español alcanza ya los 30 millones de vehículos (sumando turismos, comerciales y ligeros, además de un incremento de 500.000 unidades en Vehículo Industrial). De esta cifra, la abrumadora mayoría, 27 millones de vehículos, equipa mecánicas de propulsión convencional.
La clave de la rentabilidad presente y futura de la distribución reside en una realidad incontestable: el 47% del parque español supera ya los 15 años de antigüedad, mientras que los vehículos de menos de 10 años apenas suman 11,6 millones de unidades. Zonas como Madrid, Cataluña y la Comunidad Valenciana experimentan un crecimiento demográfico superior al de su propio parque vehicular, mientras que las normativas están provocando que el coche desaparezca de las grandes urbes para desplazarse hacia la periferia y otras provincias.
La edad media en la que un coche acude al taller se sitúa en los 12 años, pero el verdadero motor financiero de la posventa de cara a la próxima década serán los vehículos de más de 15 años. Las proyecciones de Solera para 2035 dibujan un parque superior a los 35 millones de vehículos, donde más de la mitad superará los tres lustros de vida. Este nicho generará un volumen de negocio masivo en la venta de recambios, estimado en más de 14.000 millones de euros.
En el plano de la sostenibilidad, de los 30 millones de coches en circulación, 6 millones carecen por completo de etiqueta ambiental, circulan en muchos casos sin pasar la ITV y se pagaron en pesetas. Gata defendió la urgencia de retirar estos vehículos de la circulación, puesto que su sustitución por coches con distintivo ambiental dinamizaría notablemente la facturación de los talleres. Además, enfrió las expectativas de electrificación extrema: la previsión de alcanzar un millón de Vehículos Eléctricos (VE) en 2028 se aventura inalcanzable salvo un encarecimiento drástico del petróleo. La hegemonía seguirá siendo continental: 8 de cada 10 coches del parque español son de marcas europeas, un feudo del 70% de cuota muy difícil de romper por parte de fabricantes de otras nacionalidades.
El impacto del VE, el neumático y el canal Renting
La llegada del Vehículo Eléctrico obligará a una profunda reconfiguración de los inventarios en la distribución. Mientras que un coche de combustión de 2022 mantiene un 52% de coincidencia en piezas mecánicas respecto a un modelo de 2012, el VE prescinde de gran parte del hardware tradicional, lo que se traduce en una pérdida de facturación superior a los 20.000 euros por unidad en mantenimiento mecánico. La distribución tendrá que vaciar estanterías de componentes mecánicos, donde se prevé una caída del 40% de los recambios, frente a un descenso del 20% en carrocería, para llenarlas de soluciones de software y gestión digital.
Frente a esta caída, el neumático surge como el gran caballo ganador de la nueva movilidad, registrando un índice de sustitución sustancialmente mayor en los VE que en los vehículos convencionales debido al peso de las baterías y al par motor instantáneo de estos motores.
Por otro lado, el fenómeno de los canales corporativos sigue al alza: el renting ya supera el millón de vehículos en España, duplicando de forma muy acusada su peso específico en regiones clave como Cataluña y Madrid.
Rentabilidad, precios al límite y Recambio ECO
En cuanto a las estrategias de distribución, Solera aportó pautas claras: la logística debe focalizarse de forma quirúrgica en los talleres con mayor volumen de facturación y número de empleados. Gata alertó de ineficiencias geográficas flagrantes, detectándose zonas de la geografía nacional donde existen más tiendas de recambios que parque de vehículos asignado, lo que exige medir y calibrar con precisión milimétrica dónde se invierte en estructuras logísticas. Todo ello en un escenario de extrema tensión donde el precio medio del recambio ha experimentado una subida del 4,4% entre 2025 y 2027, un encarecimiento que el sector empieza a tildar de insostenible.
Como contrapartida, el recambio verde o ECO gana enteros. Los vehículos se desguazan hoy en España con una media de 21 años de antigüedad (frente a los 15,03 años que se registraban en 2007). De los más de 600.000 vehículos que terminan anualmente en CAT, se extrae un valioso caudal de componente ecológico enfocado prioritariamente a dar cobertura a los vehículos de más de 15 años. Según los datos de Solera, existen actualmente 89.000 coches abocados al desguace que podrían ser recuperados y estirar su vida útil mediante la utilización intensiva de este recambio ECO.
Aquí tienes la redacción de esta mesa redonda internacional de altísimo nivel para Mundo Recambio y Taller. He estructurado el debate respetando los cuatro bloques temáticos para que el lector pueda asimilar de forma clara y directa las diferentes visiones del panel.
Mesa de expertos: Visión estratégica y retos compartidos en el aftermarket europeo
El análisis del congreso llegó con la mesa redonda internacional “Aftermarket europeo: visión estratégica y retos compartidos”, un debate de altura moderado por Carlos Martín, secretario general de ANCERA, que contó con la participación de: Ignacio Naranjo (Schaeffler), Jeremy de Brabant (PHE) y Miguel Ángel Gavilanes (Groupauto).
A través de cuatro grandes bloques conceptuales, los ponentes dibujaron las líneas maestras de la competitividad europea frente a la transformación actual.
1. Retos estratégicos, modelo europeo y velocidades de cambio
El debate comenzó analizando cómo conviven las diferentes velocidades de desarrollo dentro del continente. Ignacio Naranjo (Schaeffler) enfatizó que el mayor desafío es la propia transformación: «El reto es entender a fondo nuestros puntos fuertes y débiles para mantener el liderazgo. Trabajar con rigor en la logística, blindar el marco regulatorio, asegurar el acceso al dato y buscar la máxima eficiencia interna serán las palancas que nos hagan mejores».
Por su parte, Jeremy de Brabant (PHE) puso el foco en la creciente presión sobre la rentabilidad, recordando que distribuir en Europa es cada vez más costoso debido a las altas frecuencias de entrega exigidas. Desde la óptica de los grandes grupos de distribución, De Brabant descartó por completo un modelo único: «No creemos en un estándar universal. En PHE apostamos por consolidar identidades locales fuertes en cada país para adaptarnos con precisión quirúrgica a las necesidades específicas de cada zona, que son muy distintas entre sí».
Miguel Ángel Gavilanes (Groupauto) coincidió en que las diferentes velocidades por países son lógicas, dado que la llegada del vehículo eléctrico exige clientes más digitales y talleres hiperespecializados. Sin embargo, lamentó cierta pasividad en el continente: «La tecnología hoy en día es barata, pero en Europa somos extremadamente lentos en su adopción. En el taller urge una profesionalización inmediata para ganar rentabilidad y capacitarse firmemente en la venta de servicios».
2. Evolución y tensiones en la relación proveedor-distribuidor-taller
Al abordar las tensiones estructurales de la cadena, Ignacio Naranjo defendió que el ecosistema está mutando de un modelo meramente transaccional a uno profundamente colaborativo. Desde la perspectiva del fabricante de componentes, Naranjo apuntó que su rol ya no se limita a suministrar piezas: «Nuestra responsabilidad es aportar servicio. La capilaridad actual es una fortaleza clave, pero debemos revisar urgentemente el equilibrio entre capilaridad y rentabilidad. La electrificación no será un problema si generamos los ecosistemas y ayudas necesarias para que el taller siga interesando y satisfaciendo al usuario final».
Jeremy de Brabant recogió el guante abogando por relaciones de proximidad basadas en alianzas duraderas a largo plazo, rechazando cualquier tipo de oportunismo comercial. Para que toda la cadena resulte ganadora, el directivo de PHE sintetizó las seis áreas críticas que distribuidores y fabricantes deben co-gestionar:
- Análisis de la demanda: Para garantizar una cobertura total y sin fisuras de las gamas de producto.
- Cadena de suministro eficaz: Rápida, eficiente y sustentada en un mayor intercambio bilateral de información.
- Correcta catalogación: Minimizar errores mediante una identificación precisa de las piezas.
- Digitalización conjunta: Asegurar que la transmisión de datos técnicos sea fiable y en tiempo real.
- Política de precios coherente: Adaptada a las particularidades de cada mercado europeo para absorber los costes de distribución y garantizar el margen del taller.
- Formación unificada: Proveer planes formativos multimarca integrados para evitar que el taller tenga que recurrir a múltiples fuentes dispersas.
Desde el punto de vista de los grupos de distribución nacionales, Miguel Ángel Gavilanes reclamó una cadena de valor estrictamente lineal y organizada para evitar que actores ajenos interfieran y desestabilicen el ecosistema: «El taller necesita urgentemente capacitación en nuevas tecnologías y una experiencia de cliente nativa digital. Debemos convertirnos en proveedores de servicios integrales para el taller, no meros vendedores de cajas de recambios».
3. La batalla por el dato, la IA y el valor de la marca
En el tercer bloque, los expertos analizaron quién conseguirá capturar el valor real de los datos del vehículo conectado. Ignacio Naranjo advirtió contra el riesgo de la parálisis por análisis: «El dato masivo solo sirve si ayuda de forma práctica a saber qué pieza se necesita y cómo ejecutar la reparación. Deben usarse para ser predictivos y eficientes en el suministro. Es vital que organizaciones como FIGIEFA sigan protegiendo el acceso libre al dato, pero también debemos defender la calidad del producto original frente a la ‘commodityzación’. Si no protegemos el valor de las marcas, no podremos garantizar la seguridad y el correcto funcionamiento de los vehículos».
Para Jeremy de Brabant, el acceso es solo el punto de partida; el valor diferencial radica en la interpretación inteligente. «Disponemos de bases de datos inmensas para predecir la demanda y es ahí donde la Inteligencia Artificial se vuelve crucial. En PHE ya la aplicamos para localizar y optimizar stocks de forma predictiva, priorizando la disponibilidad inmediata allí donde se va a necesitar».
Miguel Ángel Gavilanes introdujo un factor crítico en la ecuación: la gestión de la interfaz de usuario. «Tendrá ventaja quien convierta el dato en información útil para el taller, pero el verdadero valor se lo llevará quien controle la interfaz con el cliente final, porque es quien derivará el coche hacia un canal u otro. Ya vemos plataformas en el Reino Unido donde el usuario elige primero el recambio en la nube y luego selecciona el taller. Debemos integrar toda la cadena sectorial para evitar que esa interfaz sea gestionada por un tercero tecnológico ajeno a la posventa».
4. Foco competitivo para los próximos 3-5 años: Conclusiones
A modo de cierre, Carlos Martín pidió a los ponentes definir la prioridad estratégica urgente para el sector en el corto plazo:
- Ignacio Naranjo: «La evolución tecnológica es imparable, pero el modelo colaborativo lo es aún más. La única vía para avanzar con éxito en los próximos años es potenciar las alianzas mutuas para evolucionar en bloque».
- Jeremy de Brabant: «Soy profundamente optimista porque este mercado crece año tras año y demuestra una resiliencia envidiable. Para dominar el escenario futuro hay que asumir el cambio a una velocidad intuitiva; quedarse quieto es el único error real. El gran reto financiero será combatir el ‘efecto tijera’: los márgenes comerciales tienden a reducirse por el envejecimiento del parque, mientras que los costes estructurales de distribución continuarán al alza».
- Miguel Ángel Gavilanes: «El foco absoluto debe ser proteger, dignificar y potenciar la mano de obra. El recambio es vital, pero el taller debe aprender a generar beneficios a través de la excelente gestión de su servicio y sus softwares de gestión, sin depender exclusivamente del margen de la pieza. El peso de la facturación por mano de obra en España sigue siendo alarmantemente bajo en comparación con Europa y es imperativo que gane el protagonismo económico que le corresponde».
Homenaje a las grandes figuras del sector: Entrega de las Insignias de Oro de ANCERA
El momento más emotivo y cercano de la jornada llegó con la tradicional entrega de las Insignias de Oro de ANCERA. Un reconocimiento de la patronal a las trayectorias de empresarios que no solo han hecho crecer sus propios negocios, sino que han dejado una huella imborrable en los valores, la profesionalidad y el factor humano de toda la posventa española.
1. Manuel Jiménez-Maña: El valor de escuchar, ser y cuidar
La primera insignia de la tarde fue entregada a Manuel Jiménez-Maña, director general de Corporación Jiménez Maña, grupo de raíces familiares con origen en 1936. El encargado de entregar el galardón fue Juan Carlos Martín, director general de AD Parts y vicepresidente de ANCERA.
Martín dedicó unas palabras llenas de admiración hacia el homenajeado: «Manuel es un referente absoluto. Su forma de entender las cosas y los valores que representa van muchísimo más allá de su propia organización. Ha contribuido decisivamente a reposicionar el recambio tanto en Andalucía como en toda España, siempre con un compromiso social fortísimo».
Por su parte, Manuel Jiménez-Maña subió al estrado para agradecer el reconocimiento en un discurso sincero y directo al corazón estructurado en tres palabras clave:
- Gracias: «A ANCERA y a mi familia, pero no solo a la de sangre; también a los socios de AD, a los proveedores, a los empleados y a la propia competencia, que nos hace ser mejores cada día».
- Perdón: «El liderazgo de las empresas consiste en escuchar, ser y cuidar; por eso quiero pedir perdón si en algún momento no he sabido escuchar o cuidar lo suficiente al equipo o a los proveedores».
- Por favor: «Os pido ayuda para que pueda seguir dando cosas buenas, que es la única manera de recibir muchas más cosas buenas».
El bloque concluyó con la emotiva subida de sus familiares al escenario para compartir el aplauso del auditorio.
2. Juan Tamarit: Integridad, crecimiento y arraigo humano
El segundo reconocimiento de la tarde puso el foco en el tejido empresarial local. Antonio López Terrés, director general de Reynasa (Grupo Serca) y miembro de la Junta Directiva de ANCERA, fue el encargado de entregar la insignia a Juan Tamarit, fundador de Repuestos Colón. Nacida en 1977 en la calle de Catarroja (Valencia) que le da nombre, la histórica firma se encuentra hoy integrada en el gigante Alliance Automotive Group Iberia (NAPA).
López Terrés anotó la figura de Tamarit destacando su caballerosidad en el mercado: «Juan es íntegro, inteligente y sumamente discreto; de esas personas que no necesitan levantar la voz para hacerse respetar. Hemos compartido mucho y es alguien en quien puedes confiar con los ojos cerrados. Aunque nuestros caminos profesionales se separaron, nuestra amistad y el respeto mutuo siguen intactos. Ha sabido crecer sin perder jamás el factor humano». Además, recordó su pasión por el fútbol del Valencia y la creación del equipo propio de la empresa, el Recambios Colón.
Juan Tamarit tomó la palabra para dar las gracias a la presidenta Nines García de la Fuente, a Carlos Martín y a toda la Junta Directiva. «Quiero hacer partícipes a los proveedores, amigos, trabajadores y clientes. Y se lo dedico muy en particular a mis compañeros del Consejo de Administración del grupo al que he pertenecido durante 35 años», afirmó. «Sabéis que soy de hablar poco, pero lo más importante es la familia que me ha ayudado a llegar hasta aquí; mi sobrino, mi socio, mi hijo y, muy especialmente, la gran estrella que es mi mujer, Irene. Gracias a ella, Colón ha llegado a donde está hoy».
3. Antonio Peña: Visión, humanidad y el valor de la «coopetición»
El broche de oro de los homenajes lo puso Nines García de la Fuente, presidenta de ANCERA, al entregar la Insignia de Oro a Antonio Peña, presidente de Grupo Peña 1971, compañía fundada en Córdoba por Francisco Peña Ocaña bajo el nombre original de Repuestos Peña.
García de la Fuente destacó la feliz coincidencia histórica de la velada: «Somos muy afortunados en este sector por el mercado que tenemos, pero sobre todo por las personas. Da la casualidad de que en 2003 los padres de Antonio Peña y Manuel Jiménez-Maña recibieron juntos este reconocimiento; hoy son los hijos quienes lo recogen».
La presidenta alabó el arraigo de Peña en la posventa: «Es una persona constante, comprometida y con una profunda comprensión del sector. Empezó muy joven, dejando vislumbrar desde el principio su talante de servicio. Ha impulsado la digitalización, la escuela de formación técnica para transmitir conocimiento a los jóvenes ante la falta de talento y el desarrollo profesional de sus empleados. Antonio pone en valor el recorrido, pero sobre todo el cómo lo ha hecho: con humanidad, compromiso y visión».
Antonio Peña comenzó felicitando a la patronal por el nivel de las ponencias del congreso: «un programa muy rentable si lo ponemos en práctica», para pasar después a repasar sus orígenes: «Hoy es un día muy especial. Se reconoce una trayectoria que empecé muy joven junto a mi padre, quien me inculcó que las personas son siempre lo primero. Junto a mi hermano, los clientes y los proveedores hemos construido algo diferente: no somos solo una empresa de recambios, somos una familia profesional donde crecer, innovar y sentirse orgulloso».
Peña subrayó que el crecimiento del grupo se ha logrado «sin renunciar a nuestros valores y forma de hacer las cosas, que es lo que nos da confianza en el futuro». Además, dejó uno de los titulares de la jornada al referirse a sus rivales de mercado en la zona sur: «Quiero felicitar a nuestros ‘coopetidores’, porque la familia Jiménez-Maña son unos auténticos señores con los que es un orgullo absoluto compartir sector y trabajar» concluyó, antes de recibir el calor de su familia en el estrado.
Clausura: Mirada al 50º aniversario con la eficiencia y la proximidad como banderas
El broche final al 38º Congreso de ANCERA lo puso su presidenta, Nines García de la Fuente, quien subió al escenario para proceder a la clausura oficial de la jornada. García de la Fuente comenzó mostrando su más sincero agradecimiento a los asistentes, ponentes y patrocinadores, destacando el altísimo nivel estratégico de las ponencias: «Esta tarde nos han acompañado profesionales de primer nivel que han puesto sobre la mesa reflexiones de un valor incalculable para nuestro día a día, y que ahora nos toca procesar y poner en valor dentro de nuestras estructuras».
En su resumen de conclusiones, la presidenta subrayó los conceptos transversales que han marcado esta edición en Valencia. «Se ha hablado con mucha fuerza de colaboración, de alianzas y de ser ‘coopetidores’, una actitud indispensable para blindar la rentabilidad del sector. También se ha puesto el foco en el servicio al taller, dejando claro que el reto inmediato pasa por optimizarlo, definirlo y aprender a medirlo de forma eficaz», resumió.
García de la Fuente invitó a los distribuidores a ver el escenario actual no como una amenaza, sino como un desafío estimulante: «Navegamos en momentos de incertidumbre, complejos pero sumamente interesantes y repletos de oportunidades reales si sabemos interpretar las visiones cruzadas que hoy hemos analizado desde la perspectiva del fabricante, el distribuidor y el taller».
Asimismo, la presidenta hizo un llamamiento a la participación de todos los miembros de la patronal para marcar la hoja de ruta de la asociación: «Es fundamental que nos sigáis transmitiendo vuestras inquietudes, qué os preocupa y qué necesitáis en el día a día para que, desde ANCERA, podamos seguir dándoos respuestas certeras». Para concluir, ensalzó la identidad única de la posventa española y el trabajo de la federación: «Si algo nos define como sector es nuestra imbatible capacidad de adaptación, y el éxito radica en hacerlo manteniendo la proximidad y la máxima eficiencia. Vamos a seguir aportando información estratégica y valor real gracias al incansable y eficiente equipo humano que da vida a ANCERA».
Próxima cita: Madrid se prepara para las bodas de oro
Nines García de la Fuente desveló que en 2027 ANCERA celebrará su 50º aniversario, que tendrá como sede Madrid y que contará con un despliegue organizativo y un aforo sustancialmente más amplio para que ningún profesional del sector se quede fuera de las bodas de oro de la patronal de la distribución.
