Los amortiguadores a menudo pierden rendimiento de forma gradual, lo que hace que muchos conductores ni siquiera noten el desgaste. Los daños ocultos en los muelles y los componentes periféricos de la suspensión aumentan el riesgo de accidentes en situaciones extremas, como giros repentinos. Además, los amortiguadores defectuosos pueden aumentar la distancia de frenado hasta un 20%, incrementar el riesgo de aquaplaning y reducir la eficiencia del ABS y el ESP. Otro factor de riesgo es que en 2022, el parque de vehículos, por ejemplo en Alemania, alcanzó una edad récord de 10,1 años de promedio. Por lo tanto, los talleres deben examinar detenidamente los automóviles de sus clientes. De esta manera, no solo pueden contribuir a una mayor seguridad vial, sino también generar ventas adicionales. Mustafa Yavuz, del Soporte Técnico de BILSTEIN explica que «en el taller, se debe realizar una revisión dedicada a la suspensión cada 20.000 kilómetros».
Con alrededor de 13 millones de amortiguadores producidos cada año, BILSTEIN es uno de los mayores proveedores del mundo y ha sido un proveedor de equipo original para numerosos fabricantes de automóviles en el segmento premium durante décadas. La pretensión de liderazgo se basa en el primer amortiguador monotubo del mundo introducido en 1954. Gracias a la experiencia en desarrollo y la transferencia exhaustiva de tecnología del sector de equipo original, los talleres y sus clientes también se benefician de los componentes de BILSTEIN en el mercado secundario, que ofrecen un 100% de calidad de equipo original en términos de funcionalidad y calidad.
Amplio portafolio de productos para requisitos especiales
Los talleres cuentan con un amplio portafolio de productos con una relación perfecta entre precio y rendimiento para reparaciones y actualizaciones. Además de los amortiguadores de reemplazo B4 OE y los módulos de resorte neumático, vale la pena mencionar los mejorados amortiguadores de reemplazo B6 y B8 OE. Más fuerza de amortiguación garantiza una óptima seguridad y comodidad de conducción, tanto para una conducción deportiva como para remolcar y en muchas otras situaciones cotidianas. Los resortes de acero y aire B3 son la primera opción para el reemplazo de equipo original y la gama de productos B1 cubre piezas periféricas como fundas protectoras contra el polvo, topes de suspensión, soportes superiores y compresores de aire. Los nuevos BILSTEIN B6 Camper y B6 Camper Advanced se han establecido en el mercado de las furgonetas camper. Mejoran significativamente las características de conducción, la seguridad y el confort. Por último, pero no menos importante, las suspensiones BILSTEIN B12, B14 y B16 están disponibles para requisitos especiales, incluso para su uso en circuitos.
Solución de problemas: Los detalles son esenciales. Consejos para talleres
Muchos tipos de daños, como muelles rotos, pernos y tuercas mal apretados o estabilizadores dañados, son aparentes durante una inspección visual. Además, los amortiguadores pueden haber sido instalados con demasiada tensión o pueden estar goteando y, por lo tanto, haber perdido su fuerza de amortiguación. Una primera indicación suele ser la presencia de un ligero rocío de aceite. Además, los tubos de protección contra el polvo, los topes de suspensión, los fuelles de goma y los elementos de plástico se ven afectados negativamente. Las bajas temperaturas, en particular, hacen que los materiales se vuelvan quebradizos o se agrieten en condiciones heladas. También se debe verificar el desgaste o daño en los casquillos, las conexiones de goma-metal, las articulaciones esféricas y los soportes de suspensión. Lo mismo se aplica a los cojinetes de las ruedas: ¿tienen demasiado juego? Los movimientos repentinos de la suspensión, como las causadas por baches, son particularmente fatales en caso de daño previo. Los automóviles con resortes neumáticos no son una excepción: en primer lugar, también tienen amortiguadores convencionales, y en segundo lugar, las líneas y los fuelles de suspensión neumática pueden tener fugas. Si bien cierta cantidad de pérdida se compensa con el compresor, este trabajo adicional puede dañarlo a largo plazo.
Resolver problemas fuera de las inspecciones de rutina es complicado cuando un cliente se queja de un ruido de suspensión indefinido, pero apenas se detecta nada durante una prueba de manejo. En otros casos, una pieza desgastada se identifica rápidamente como la causa y se reemplaza. Pero, ¿por qué el cliente enfrenta el mismo problema después de un tiempo? A veces, la causa real se encuentra en otro lugar y el amortiguador defectuoso o el desgaste en forma de dientes de la llanta son consecuencias de otro defecto. Por lo tanto, los talleres deben hacerse las siguientes preguntas en general durante el diagnóstico de la suspensión: ¿Cómo se hace evidente el defecto? ¿Cómo interactúan los componentes de la suspensión? ¿Cuántos años tienen las piezas individuales? ¿Es posible que una pieza de repuesto utilizada ya estuviera rota cuando se instaló? ¿Puede el defecto estar relacionado con reparaciones que ya se hayan realizado? ¿Se han respetado los intervalos de mantenimiento? ¿El defecto ocurrió de repente o gradualmente? ¿Está relacionado el problema con un accidente? Después de estas consideraciones preliminares, es útil trabajar desde las causas probables hasta las que parecen improbables.
Desafíos técnicos con los sistemas de suspensión neumática
Un consejo útil de la Academia BILSTEIN: Si bien el «banco de pruebas de amortiguadores» complementa idealmente la inspección visual para las suspensiones convencionales, se debe tener precaución si se trata de suspensiones neumáticas con control activo, porque en este caso, a menudo se indican».
Recordemos que bilstein group está presente en eventos solidarios.
