CETRAA, la Confederación Española de Talleres, ha iniciado una serie de pruebas piloto con varios talleres de reparación a lo largo del territorio nacional, que consisten en estimular y verificar el adecuado desarrollo del proceso de adquisición de la Certificación SERMI. Ésta permitirá a los talleres aprobados y, en su caso, a sus empleados autorizados, acceder durante cinco años a toda la información relacionada con los sistemas antirrobo de los vehículos, para todas las marcas. Tras ese periodo los talleres deberán renovar la certificación.
Los talleres de CETRAA que participan en estas pruebas piloto están recogiendo documentación simulando el proceso de acreditación. A continuación, se envía esta documentación a un Organismo de Evaluación de Conformidad –entidades certificadoras que a su vez están acreditadas por ENAC (Entidad Nacional de Acreditación en España)– de los varios con los que está trabajando la Confederación. Después, la documentación es trasladada al Centro de Confianza europeo, y es desde allí que se emite un Certificado SERMI de prueba para cada persona que el taller quiera autorizar.
Con estas pruebas piloto, la Confederación busca supervisar, en la medida de lo posible, el proceso de obtención de las Certificaciones SERMI.
CETRAA aprovecha para informar de que ENAC no es la entidad a la que el taller debe dirigirse para certificarse, ya que su función es acreditar a los Organismos de Evaluación de Conformidad, que sí que son los que trabajarán con los talleres como entidades certificadoras.
Implantación paulatina
CETRAA, la Confederación Española de Talleres, ha informado a sus asociaciones de recientes actualizaciones con respecto a la implantación de la Certificación SERMI. En un principio la entrada en vigor para todos los talleres europeos iba a ser el próximo 1 de agosto. Sin embargo, dado que no todos los Estados miembros de la Unión tienen un Organismo de Evaluación de la Conformidad (OEC) acreditado disponible a tiempo, el Grupo de Operaciones SERMI, en cooperación con la Comisión Europea, ha informado recientemente de su decisión de implementar por etapas el esquema SERMI en aquellos Estados que estén listos. Por otro lado, y mientras no sea operativo en el país, se continuará usando los sistemas de identificación de los fabricantes de vehículos, como se venía haciendo hasta ahora.
Según informa SERMI, actualmente el único país con fecha de entrada en vigor del funcionamiento del esquema es Suecia, donde se implementará a partir del 1 de octubre de 2023. Por el momento, ningún otro país de la Unión Europea, incluyendo España, tiene fecha de puesta en marcha hasta que no se disponga de entidades acreditadas (Organismos de Evaluación de Conformidad – OEC) para gestionar las acreditaciones de los talleres.
Lo que debes saber relacionado con el SERMI
SERMI es indispensable para el acceso a la información antirrobo, y convivirá con el proceso que exija cada marca/fabricante para iniciar sesión y acceder, a través de sus webs, a los recursos necesarios de su sistema (y su correspondiente pago).
Así, desde CETRAA recomiendan que el taller, antes de decidir, valore precios publicados en las webs de las marcas/fabricantes y datos de su negocio como son las marcas con más entradas, servicios más demandados, servicios más subcontratados a los S.O., etc.
Por otra parte, la Confederación explica que la información antirrobo o Información sobre la reparación y el mantenimiento relacionada con la seguridad se trata de la “información, el software, las funciones y los servicios necesarios para reparar y mantener las características incluidas en un vehículo por el fabricante para evitar que el vehículo sea robado o conducido sin permiso y para permitir el seguimiento y la recuperación del vehículo”.
El “SERMI Scheme” incluye ejemplos como actualizar un software funcionalmente coherente con funciones para evitar que el vehículo sea robado o conducido; y comprar piezas que eviten que el vehículo sea robado o remolcado o que pueda ser utilizado por personas no autorizadas para dar al vehículo una nueva identidad.
Asimismo, la comunicación entre el taller y su asociación vuelve a ser crucial para supervisar que no se haga una interpretación extensiva de esta definición. Como prevé el esquema SERMI: Los fabricantes “deberán diseñar estas características de tal manera que no hagan ineficaz el derecho de los operadores independientes a acceder a la información sobre reparación y mantenimiento para características que no están relacionadas con la seguridad”.
Este procedimiento estandarizado reemplazará todos los protocolos patentados específicos de la marca para el acceso a la información de reparación y mantenimiento (IRM) relacionada con la seguridad.
¿Cómo funciona SERMI?
- Los operadores independientes hacen una solicitud al OEC para aprobarlos y autorizar a sus empleados seleccionados a obtener una autenticación de máquinas virtuales «única para todos» para acceder a la IRM relacionada con la seguridad.
- El OEC verifica, entre otras cosas, que el operador independiente realice una “actividad comercial legítima”, y que sus empleados estén capacitados para actividades de reparación relacionadas con el mantenimiento del automóvil, reprogramación y funciones de seguridad y protección, y que tengan antecedentes penales limpios.
- Si este es el caso, los operadores independientes y sus empleados seleccionados recibirán un método de acceso estandarizado al sitio web del fabricante o fabricantes que contenga IRM relacionada con la seguridad.
- Siempre que el esquema SERMI no se implemente en un Estado miembro en particular, los operadores independientes pueden acceder a la IRM relacionada con la seguridad utilizando los sistemas actuales de los fabricantes de vehículos.
ANCERA se hace eco de esta implantación paulatina
ANCERA informa de que, para el SERMI, no todos los Estados Miembros de la UE disponen de un Organismo de Evaluación de la Conformidad (CAB) acreditado y preparado para aprobar a los Operadores Independientes (OI), y que el grupo de Operaciones SERMI junto con la Comisión Europea han decidido:
• Implantar en la fecha estipulada el sistema SERMI en los Estados miembros de la UE que estén debidamente preparados, mediante una implantación escalonada. (A día de hoy, sólo Suecia dispone de sistemas acreditadores).
• Seguir utilizando los actuales sistemas de identificación patentados de los fabricantes de vehículos en aquellos países no capacitados.
CETRAA está constantemente valorando cómo poder ayudar a los talleres. Igual que con el código que presentó recientemente, sobre Buenas Prácticas, junto con representantes de AEDRA y CONEPA.
