Los talleres de carrocería españoles elevaron un 8% su facturación en el primer semestre de 2026, gracias principalmente al aumento del 6% en el número de reparaciones realizadas. Así se desprende del estudio elaborado por Solera, compañía tecnológica especializada en el ciclo de vida del automóvil, en colaboración con la Federación Española de Empresarios de Talleres de Automoción (CONEPA).
A esta evolución positiva también contribuyó el encarecimiento del precio medio del recambio, que registró un incremento del 2% durante el periodo analizado.
El informe pone de manifiesto, además, un mayor peso de las reparaciones de importe más elevado. En concreto, las intervenciones superiores a 3.000 euros crecieron un 11,9%. Por franjas de coste en la factura al cliente, el 12,6% de las reparaciones tuvo un importe final de entre 1.000 y 1.500 euros, el 14,6% se situó entre 1.501 y 3.000 euros y el 10,3% superó los 3.000 euros.
Por tipo de establecimiento, los talleres independientes fueron los que registraron un mejor comportamiento, con un aumento del 11% en su facturación, frente al descenso del 3% experimentado por los centros integrados en redes. La misma tendencia se observó en el volumen de actividad, con un crecimiento del 8% en las reparaciones realizadas por los talleres independientes y una reducción del 3% en los pertenecientes a redes.
Radiografía de la reparación de carrocería en España
El análisis de Solera y CONEPA ofrece también una visión detallada de las principales magnitudes de la reparación de chapa y pintura. Durante el primer semestre de 2026, el coste medio de una intervención alcanzó los 1.479 euros, un 1% más que en el mismo periodo del año anterior. Asimismo, el precio medio de la mano de obra se situó en 44,35 euros por hora, tras aumentar un 3%.
En cuanto a la dedicación medida en el tiempo que duraron los diferentes trabajos, cada reparación requirió de media 6,77 horas de chapa y 3,89 horas de pintura.
El estudio también analiza el índice de reparabilidad, un indicador que refleja la proporción de piezas reparadas frente a las sustituidas. En promedio, los talleres reparan 1,8 piezas por intervención, una cifra ligeramente superior en los establecimientos independientes que en los integrados en redes oficiales o multimarca.
Respecto a la sustitución de componentes, la media se sitúa en 5,18 piezas por reparación, aunque existen diferencias según el modelo de negocio. Los talleres pertenecientes a redes reemplazan una media de 6,5 piezas por intervención, mientras que los independientes sustituyen alrededor de cinco.
En vehículo industrial, también cifras positivas
Los datos más recientes del Club de la Posventa del Vehículo Industrial, correspondientes al bimestre de mayo y junio de 2026, han dejado un aumento de la actividad en la carrocería, con un incremento en la facturación. En esos dos meses, con un crecimiento en número de órdenes de reparación en esta especialidad del 1,8% y de la factura media en un 1,2%, la facturación por la reparación de la carrocería entre los talleres españoles de vehículo industrial crece un 3% respecto al mismo bimestre de 2025.
Según los datos facilitados este mes de julio en la última reunión del Club de la Posventa del Vehículo Industrial, iniciativa de conocimiento, networking y dinamización del sector, integrada por más de 50 empresas entre constructores de vehículos y fabricantes y distribuidores de recambio, entre julio de 2025 y junio de 2026, los talleres españoles independientes que mantienen y reparan la carrocería de camiones y autobuses facturaron algo más de 290,8 millones de euros, cuando en los doce meses anteriores habían alcanzado unas ventas cercanas a los 274,9 millones de euros.
Los datos del Club de la Posventa del Vehículo Industrial proceden del análisis de las órdenes de reparación de una muestra de 268 talleres independientes que trabajan el vehículo industrial en España. Esos talleres forman parte del universo de 7.979 talleres que integran la base de datos del Club (2.245 exclusivistas de V.I.; 2.433 especialistas, pero no exclusivistas en V.I.; y 3.301 no especialistas en V.I.).
