El ejercicio 2022 volvió a registrar un crecimiento moderado en el mercado posventa de baterías, el habitual tras los extraordinarios picos de demandas de los años 2020 y 2021 motivados por un contexto tan fuera de lo común como la pandemia. Este 2023 mantendrá la tónica del año anterior por lo que el aftermarket de baterías mantendrá su tradicional solidez. Y la oferta, como veréis en las siguientes páginas, también sigue siendo muy amplia.
Analizamos toda esta oferta en nuestro número MRyT 433, con los siguientes protagonistas:
Banner y Duracell, CEMA Baterías (CEMA Monbat, Varta, Exide, Optima Batteries, Intact, Dynavolt, US Battery, Trojan, Ozonyx, Teck Europe, Ctek Topcore), Clarios Iberia P&D Varta, Comline Ibérica (Comline H-Pulse), Continental Automotive Spain (Continental), Exide Technologies (Exide, Tudor, Deta y Fulmen), FQS Battery (Freedom Quality Services) (FQS Battery, Continental, Varta, Fiamm Moto y Vipiemme), Grupo Recalvi (Tudor, Varta, Recoficial y Recauto), Grupo SERCA Automoción (SERCA), GS Autobat (Bosch, FEMSA, Tudor, Magneti Marelli y Autobat), GS Yuasa Battery Iberia (GS y Yuasa), Hella (Hella), Marelli Aftermarket Spain (Magneti Marelli y Weber), Pro Service-Volkswagen Group (Volkswagen, Audi, Seat, Škoda y Volkswagen vehículos comerciales), Renault España comercial (Motrio), Robert Bosch España (Bosch, Femsa, Gigawatt, Aps y Optima), TAB Spain, VT Batteries (VT Power, Giga, Vulcan, VT Premium, Exide, Hankook, Solite, Optima, Varta, Deta, Fulmen, etc.).
Si quieres ver el artículo al complete en la revista, está en las páginas 52-63. Aquí tienes el enlace.
