Esta nueva jornada puso el acento en el cliente corporativo, el impacto de la transformación tecnológica del parque automovilístico en la actividad de la posventa y la evolución del modelo de taller en red.
La jornada se celebró en la Sala Oriente de IFEMA, con la colaboración de Motortec la feria de la posventa que se va a celebrar en las instalaciones de IFEMA del 7 al 10 de abril de 2027.
Nace el Club de Redes de Talleres de la Posventa Plural
En la inauguración de esta nueva edición, a cargo del director de IFEMA Movilidad, David Moneo, se realizó la presentación oficial del Club de Redes de Talleres de la Posventa Plural, una iniciativa de servicios orientado a reforzar la colaboración y el intercambio de conocimiento (se editarán estudios) e intensificación de reputación en el ecosistema de profesionales que gira en torno al fenómeno de las redes de talleres; la iniciativa tiene sus orígenes en 2012, año en el que se celebró el primer encuentro de Redes de Talleres de la Posventa Plural y en el que, como decía Moneo, ya se hablaba de cliente corporativo.
Moneo recordó el éxito de la pasada edición de 2025, donde se obtuvieron unas cifras récord (65.000 visitantes, de las que más de 34.000 se lograron con la asistencia de los reparadores) y mencionó el impulso que se quiere dotar a la feria como crisol de nuevas propuestas de valor para el taller. “Queremos que Motortec sea una feria útil y alineada desde luego con el presente, pero sobre todo con el futuro del taller y queremos dotarles de nuevos servicios para mejorar su relación con los clientes; no se puede dar servicio sin estar conectado, y las redes de talleres y Motortec suponen esa conexión. Todo centro de reparación que quiera ser competitivo tiene la obligación de estar en Motortec, porque es una herramienta estratégica para este colectivo”, afirmaba.
¿Tienen más y mejor trabajo los talleres en red?
Le seguía Enrique Gómez, director de la empresa consultora Inizia y responsable de datos del Club, para afirmar la idoneidad de pertenecer a una red. Mostrando los resultados de un estudio realizado entre el colectivo, afirmó que los talleres pertenecientes a una enseña tienen 5,8 millones más de entradas a taller que aquellos que no están abanderados, con un 37% más de volumen anual. No obstante, puso el acento en que las ventajas no se derivan de mejores precios sino de la mayor productividad, eficiencia, captación, aptitud técnica y fidelización: equiparando talleres abanderados e independientes, la actividad de los primeros es un 62,5% mayor y sus precios un 7,2% menores.
Por especialidades, explicó que los talleres de mecánica en red tienen un 40% más de entradas al taller; acerca de las redes de centros de carrocería y pintura (con más de un 17% de entradas versus algo más de 15% de los independientes) decía que, al igual que lo fuero primero los de mecánica y neumáticos, “son la gran oportunidad abierta” estando esta ventaja basada en tres factores: Captación de la demanda (mejor atracción del cliente), Productividad (se opera mejor), e Información (mayor inteligencia de mercado, que es lo que el Club de Redes de Talleres trata de aportar).
Transformación tecnológica del parque: impacto en las redes de talleres
José Manuel López Montoya, director de MSI explicaba la situación del parque relacionándolo con la adaptación de las redes. “En un parque mundial de 1.400 millones de vehículos, 1000 millones están en zonas urbanas”, decía. En España, de casi 30 millones de unidades de parque, un 20.000 están en ciudades de más de 20.000 habitantes. Explicó que en 2026 se ha crecido un 2%, y un 48% en el canal de particulares (beneficiados por la entrada de vehículos chinos en detrimento del V.O.) y el mercado de turismos y 4×4 ha crecido un 6,3% de enero de 2025 a enero de 2026.
En cuanto a las propulsiones, habló de un parque de turismos de combustión que aún pesará de aquí a 10 años (55,4% diésel y 39,5% gasolina, híbridos sólo 5,3% y los eléctricos, un 0,4%). Los comerciales tienen una situación similar (94,8% diesel, 4% gasolina, 0,5% GLP/GNC y 0,5% eléctricos). Respecto a la edad del parque, explicó que los vehículos de más de 15 años siguen creciendo (los vehículos comerciales tienen una media de edad menor, de 11,5 años) y que, aunque el parque de turismos de más de diez años supone un 58%, el hecho de la hegemonía del canal particular implica que aún es rentable. También los precios de mano de obra favorecen al canal multimarca respecto al marquista ya que en promedio los turismos de combustión+HEV en el taller oficial tienen un importe de 86,43 euros versus 57,79 en el taller multimarca.
Mesa redonda: clientes corporativos y redes de talleres
Fue una mesa “inédita” como la calificaba el moderador, Raúl González, ya que reunía una serie de actores relevantes: Rubén Aparicio (Mapfre); Igor Ozaeta (Ayvens); Fernando Pérez Granero (Mobius); Fernando Rodríguez (OcasionPlus) y Lucía Bracamonte (GT Motive). Se mencionó lo importante que es el taller como proveedor y socio para estos protagonistas, y de determinadas áreas en las que el taller debe mejorar para que se les elija (equipamiento, formación, digitalización, calibraciones, capilaridad, eficiencia, productividad, experiencia del cliente, y sostenibilidad, por ejemplo) necesitando un mejor equilibrio en servicio y eficiencia “para ser mejores que el taller oficial, porque el coste es ya más favorable” y que el taller se sienta parte implicada del proceso hacia la satisfacción del cliente, revelándose como fundamentales los responsables de red para la interlocución con estos actores.
Redes de Talleres y Renting
Matías Olmo y Mireia Petit, de GT Motive, expusieron un estudio específico sobre la relación entre las redes de talleres y el sector del renting. Explicaron que hay más de un millón de vehículos en renting (un 27% de las matriculaciones de donde un 16% son eléctricos e híbridos enchufables, un parque con una edad media de 2 años versus los 14,6 años de media de un vehículo del canal particular) y que los particulares acuden cada vez más a esta fórmula.
Ofrecieron el dato de que nuestro país tiene 86 redes de talleres, que de los 40.000 talleres que hay en España, reúnen a 19.000 centros (47,4% de ellas son de mecánica general, 20,5% neumáticos, 13% mecánica rápida y 12,1% de carrocería y de 7% lunas), así como las entradas a taller, más favorables de los vehículos de renting versus particulares, tanto en mecánica (más de una vez vs menos de 1), neumáticos (cada 2 años vs cada 3) como carrocería (cada 2 años vs cada 4). Así mismo, explicaron que las reparaciones de renting de mecánica son más de un 11% respecto a las de particulares (porque son vehículos más jóvenes, y las piezas lubricaste tienen mayor coste, además de que el pagador es la compañía de renting), explicando que las compañías de renting prefieren las redes de talleres, porque demandan reducciones de tiempo de respuesta en el servicio, además de capacidades técnicas comprobables, si bien el apartado de tecnología, soluciones, y actores interconectados es necesario porque supone minimizar el tiempo de gestión de la reparación. “no todos los talleres deben trabajar para el renting ya que depende de su mix de clientes, pero trabajar para el renting supone asegurar una cantidad de trabajo, además de atraer el resto de unidades de los vehículos de las familias de los clientes, suponen una necesidad de formación que luego se puede ofrecer al cliente particular, y trabajar en sostenibilidad. Si eres bueno para el renting, serás mejor para el particular” afirmaban.
El vehículo de sustitución, una oportunidad
Carlos Salas (Leaseway) y Enrique Gómez (Inizia) argumentaron, mediante los datos de un estudio, las ventajas de emplear más el coche de sustitución como oportunidad. “El coche no es transporte, es trabajo y rutina, y afecta a la agenda del cliente” decía. Un 75% de conductores usa coche a diario, 66km de media al día, 71% de ellos para trabajar. Dejarlo en el taller y con reparaciones largas (un 35% dejó el coche dos días y el 40% de ese 35 no accedió a coche de sustitución) rompe los hábitos: es una necesidad latente que no está satisfecha. El 61,2% de los usuarios considera importante tener vehículo de sustitución y el 65% reconoce que influye en la elección del taller, pero para el taller solo el 5,1% lo considera importante y solo un 6% reconoce que influye en elección del taller. En cuanto a la importancia del coste de ese servicio, el 78% de los usuarios prefiere sustitución con coste a descuento en reparación y el 64% estaría dispuesto a pagar entre 10 y 20€al día por el servicio. Un 81% de talleres tienen coche de sustitución propio, y solo un 6% acuden a empresas externas.
La cuestión es ofrecer un vehículo de sustitución, pero de forma más rentable. “Cada taller tiene que asegurar la movilidad al cliente en función del tipo de intervención, pero debe pasar de ser mejorar reparador hacia un gestor de experiencia al cliente y garante de movilidad. La red debe asegurarlo; no se trata de tener coches sino de cumplir, siempre y que la flota renovada aporte rentabilidad al taller”, decían.
Gestión sostenible de los NFU y las ventajas competitivas de las Redes
Isabel López-Rivadulla, responsable de comunicación y sostenibilidad de SIGNUS intervino para poner el acento en la gestión de los Neumáticos Fuera de Uso por parte de las redes, haciéndoles sentir como parte de esta gestión bajo las normas de la UE en cuanto a reciclado y mantenimiento buscando alargar la vida útil y su reutilización (donde existen parámetros también definidos, como que cada neumático segunda mano tenga un certificado siendo clasificado por un gestor autorizado).
Le siguió Francisco Javier Alfonso Peña responsable de marcas de vehículos y redes de talleres de CESVIMAP quien explicó que la agrupación voluntaria de talleres ha evolucionado hacia un carácter comercial y de especialización, con más oportunidades, pero también más exigencias. “Hay que ayudar a las redes a trabajar con clientes corporativos como elemento transformador en distintos aspectos, también con la sostenibilidad, y la certificación. Ello supone una evolución del taller, que logra así fidelizar al trabajador, y logra ser más rentable”, decía.
Mesa redonda con responsables de redes de talleres
Otro de los platos fuertes fue el de la segunda mesa redonda, en la que cinco de las redes de talleres con las que se arrancó el Club intervenían para debatir sobre la situación actual del fenómeno de las redes de talleres y sus desafíos: Álvaro León (EuroTaller); Juan Carlos Porras (Bosch Car Service); Enrique Santos (Midas); Juan López (CertifiedFirst) y Miguel Estrella (Acoat Selected).
Entre las declaraciones se ponía de manifiesto cómo las redes han ayudado a la evolución de los centros de reparación, protegiendo su rentabilidad y enseñándoles, con herramientas, a captar nuevos clientes, como el corporativo, a mejorar la gestión y «saber trabajar y tomar decisiones en función de la eficiencia operativa, y del tipo de cliente». Y es que reparar mucho no significa ganar mucho: «cada taller debe hacer cuentas. Para el mix entre cliente particular y corporativo, el taller debe tener buena información y que esté bien medida» todo ello como camino para el éxito a futuro. «Las redes hemos aportado transparencia, imagen, calidad, solidez y un compromiso por parte del cliente final que quiere ir a un taller con valores comunes«, se escuchaba en la mesa, en la que se resaltó la necesidad de formación para atender a los modelos nuevos con mayor tecnología, así como la problemática de la falta de personal.
El encuentro finalizó con un almuerzo de networking.
