Federal-Mogul Powertrain ha desarrollado un nuevo proceso para clasificar la resistencia a la corrosión de los materiales de las camisas de cilindros que posibilita a la compañía ofrecer componentes todavía más duraderos para las aplicaciones más exigentes. Al permitir una comparación directa de distintos materiales y procesos de revestimiento, la nueva metodología de prueba permite desarrollar materiales centrándose específicamente en aquellas circunstancias que impliquen una baja calidad del combustible y altos niveles de EGR (Recirculación de Gases de Escape).
Antes del trabajo de Federal-Mogul Powertrain, no existía un procedimiento reconocido para comparar la resistencia a la posible corrosión de distintos materiales durante el funcionamiento del motor. La compleja relación entre desgaste mecánico y corrosión significa que cada uno de ellos debe ser evaluado independientemente para identificar los materiales más resistentes.
El desgaste mecánico elimina los productos anticorrosivos dejando al descubierto una superficie sin proteger, fomentando aún más la corrosión. La superficie corroída cuenta con menos resistencia al desgaste, lo que acelera el desgaste en un ciclo continuo.
Federal-Mogul Powertrain ha reproducido con exactitud las soluciones corrosivas de productos de combustión formadas dentro de un motor, incluyendo ácidos sulfúricos, nítricos y acéticos, y los ha usado para llevar a cabo una serie de pruebas. Esto incluye pruebas de inmersión, usando una solución hirviente de la composición apropiada e investigación electromecánica a temperaturas cerca del punto de ignición de la solución, apoyada por inspección metalográfica. La solución de prueba puede controlarse para reproducir las propiedades de un típico condensado de azufre o condensado EGR.
Los resultados de los ensayos mostraron que las tasas de corrosión más agresivas se produjeron a través de la exposición a un condensado de azufre, y su efecto sobre diversos materiales se comparó utilizando un grado convencional de hierro fundido como referencia. Se encontró que la resistencia a la corrosión se mejoraba con un mayor contenido de cromo, pero se deterioraba a medida que aumentaba el contenido de óxido (óxidos de hierro, óxidos de cromo) del material.
