Tras la pausa, el Congreso de ANCERA retomó su agenda con una intervención de alto valor estratégico a cargo de Mathieu Bernard, principal de Roland Berger, quien expuso una visión macroeconómica de la posventa en España en comparación con otros mercados internacionales. Con datos precisos y una perspectiva global, Bernard advirtió que el sector pierde alrededor de 500 millones de euros anuales, principalmente por la fragmentación, el envejecimiento del parque y los desafíos ligados a la electrificación y la digitalización.
España, un mercado singular: parque antiguo y gran peso del canal independiente
España cuenta con un parque automovilístico especialmente envejecido, con una media de 14 años, lo que lo sitúa por detrás de la media europea y de Estados Unidos. No obstante, esta antigüedad impulsa la demanda de reparación. Factores como los altos precios, la escasez de unidades nuevas y la incertidumbre tecnológica (diésel, híbrido, eléctrico) han ralentizado la renovación del parque.
Actualmente, el 70 % del mercado español de posventa corresponde al canal independiente (IAM), frente al 30 % de los servicios oficiales (OES), lo que contrasta con el equilibrio más repartido de otros países europeos. Asimismo, el kilometraje medio en España (11,2 %) es inferior al de la UE (12 %) y muy por debajo de Estados Unidos (22 %).
En cuanto al vehículo eléctrico, su impacto aún es limitado en España (6 %), y su penetración ha caído un 30 % en el último año. Bernard remarcó que, pese al impulso institucional, el VE no será mayoritario antes de 2040 y el parque térmico seguirá siendo el dominante durante muchos años.
Una posventa fragmentada pero con potencial de consolidación
El mercado español se caracteriza por una elevada capilaridad: más de 9.000 distribuidores, 3.000 puntos de venta y cerca de 45.000 talleres. Esta fragmentación, aunque eficaz en la última milla, limita economías de escala. Sin embargo, ya se detecta un proceso de concentración, impulsado por fondos de inversión y grandes grupos logísticos.
España, junto a Italia y Portugal, lidera en Europa la presencia de tiendas (retailers), lo que añade una capa diferenciadora respecto a otros mercados más centralizados. La clave, según Bernard, será equilibrar esta capilaridad con eficiencia operativa, reforzando la digitalización, la profesionalización y la capacidad logística.
Cinco pilares de análisis: e-commerce, marca, electrificación, datos y sostenibilidad
El estudio de Roland Berger, basado en encuestas a 600 talleres y 6.000 conductores en 13 países, identificó cinco tendencias clave:
- Canales de venta online: En España, el 37 % repetiría compra por e-commerce, mientras que un 16 % no lo haría. Aún hay reticencias, pero crece la intención de compra digital.
- Valor de marca: Un 64 % de los usuarios prefiere marcas OEM/IAM, aunque el 36 % compra marcas propias de distribuidores. La confianza en el canal sigue siendo decisiva.
- Electrificación: El 78 % de los talleres españoles planea adaptarse al VE, aunque el 44 % de los usuarios aún prefiere acudir a talleres oficiales por falta de confianza en la capacidad técnica del independiente.
- Acceso a los datos y ADAS: La mitad de los consumidores españoles es reacia a compartir sus datos, aunque un 31 % sí lo haría libremente. El acceso a la información técnica será una batalla regulatoria clave.
- Sostenibilidad: En España, solo el 21 % compraría piezas remanufacturadas sin dudas. Hay predisposición, pero sin asumir sobrecostes: el reto es ofrecer calidad a buen precio.
Mesa redonda: una reflexión coral sobre los desafíos del sector
El último bloque de la jornada fue una mesa sectorial moderada por Máximo Sant, en la que participaron David Bassas (Niterra/SERNAUTO), Manuel Alcalde (HolyAuto/ANCERA), José Ramón Arnó (Grupo Driver/OPEN) y Luis González (Bosch Car Service). Las intervenciones permitieron contrastar puntos de vista desde distintos eslabones de la cadena.
(IaD) Luis González director de Bosch Car Service, José Ramón Arnó, director general de Grupo Driver (OPEN), Máximo Sant (moderador), Manuel Alcalde, director general de Holy Auto (ANCERA) y David Bassas, Country General Manager de Niterra (SERNAUTO).
Todos coincidieron en tres factores de disrupción que marcarán el futuro inmediato: la transformación del parque, la digitalización y el impacto geopolítico. La concentración empresarial, aunque inevitable, debe hacerse sin perder la proximidad ni el valor añadido del trato personalizado. Se puso en valor la resiliencia de la cadena de valor y el papel de las redes de talleres para profesionalizar, formar, atraer talento y adaptarse a nuevas necesidades como el cliente corporativo o el vehículo conectado.
Entre los retos señalados, se destacó la falta de mano de obra cualificada, la necesidad de mejorar la eficiencia logística, la adaptación a la legislación laboral futura y la importancia de cuidar la imagen del sector para captar nuevas generaciones.
Conclusión compartida: el presente es sólido, pero el futuro exige acción
El mensaje final fue unánime: estamos en un momento favorable, con cifras estables y confianza generalizada, pero no hay que caer en la complacencia. Es hora de invertir, innovar, formar y anticiparse. Porque los desafíos: digitales, tecnológicos, sociales y normativos ya están aquí. La posventa tiene recorrido, pero solo si se mantiene ágil, conectada y fiel a sus valores.
