Wulf Gaertner Autoparts AG ofrece un soporte de cardán del Porsche Cayenne y del VW Touareg como juego completo. Los nuevos kits de MEYLE contienen el cojinete, el anillo de fijación, la guarnición y la grasa. Con ellos, en caso de defecto, el taller puede sustituir sin problemas solamente el cojinete central sin necesidad de cambiar el árbol de transmisión completo, como en el caso de la versión original del fabricante.
El nuevo kit de soporte de centro de cardán para el Porsche Cayenne y el VW Touareg se suministra desde noviembre de 2014 con el número MEYLE 100 151 0000/S; la junta homocinética correspondiente, con el número MEYLE 100 152 1001. El nuevo kit MEYLE de soporte de centro de cardán contiene además instrucciones de montaje detallando los pasos importantes de montaje y desmontaje. Los productos Meyle están en nuestro país desde la filial Meycar Automotive, con sede en Madrid.
Hasta ahora, los conductores de Porsche Cayenne o VW Touareg no tenían otra opción que cambiar el árbol de transmisión completo. Con los nuevos kits de MEYLE esta costosa reparación no es necesaria, pues éstos pueden ser sustituidos separadamente. Para ello, el taller recibe en el kit todos los accesorios necesarios, así no hay que volver a montar piezas usadas como, por ejemplo, las guarniciones. De esta manera se ahorran recursos, se evitan costes innecesarios, y además los talleres pueden ofrecer al cliente una reparación más rápida.
Los ingenieros del fabricante aconsejan también cambiar la junta homocinética a la hora de sustituir el soporte de centro de cardán, porque entonces se puede cambiar fácilmente. «Sólo así se puede garantizar una transmisión de la fuerza sin vibraciones y de forma segura«, dice Sven Nielsen, Director Técnico de Wulf Gaertner Autoparts. «Es recomendable cambiar la junta homocinética al desmontar el árbol para sustituir un soporte defectuoso, de manera de evitar reparaciones ulteriores y los gastos consiguientes«. El cojinete central absorbe las oscilaciones del árbol de transmisión y al mismo tiempo las mantiene en la posición correcta compensando los diversos ángulos entre el motor fijo y el eje trasero flexible. En este proceso, especialmente la goma es muy vulnerable; con los grandes esfuerzos puede volverse quebradiza y más tarde se puede romper. En estas condiciones no es posible ni una conducción exacta ni un apoyo correcto del árbol de transmisión. El síntoma de un defecto de este tipo son las vibraciones y los ruidos crecientes que hacen necesario acudir de inmediato a un taller.
