Ávila volvió a convertirse en septiembre en la capital de la posventa con la celebración del Congreso IBIS Iberia 2025, un encuentro que reunió a más de 530 profesionales en el Centro de Congresos Lienzo Norte. La cita, organizada por IBIS Worldwide en colaboración con CESVIMAP, se ha consolidado como el foro de referencia para analizar los retos y oportunidades de aseguradoras, talleres, distribuidores y proveedores en un sector cada vez más complejo.
La edición arrancó con un cóctel de bienvenida en un palacio histórico, donde el alcalde y distintas personalidades locales dieron la bienvenida a los asistentes en un ambiente distendido que ya anticipaba la intensidad del programa. Al día siguiente, la apertura corrió a cargo de Suzie Scott, directora de ventas de IBIS Worldwide, y de Rubén Aparicio Mourelo, subdirector general de CESVIMAP, que insistieron en la necesidad de un diálogo abierto entre todos los actores de la cadena de valor. Bajo la batuta del periodista Raúl González, que ejerció de moderador con su solvencia habitual, las mesas redondas desplegaron un mosaico de cifras, diagnósticos y propuestas que retratan el estado real de la posventa ibérica.
La edición ibérica celebró en 2024 un congreso especialmente centrado en digitalización y sostenibilidad. Este 2025, en cambio, las conversaciones bajaron al terreno práctico: la rentabilidad de los talleres, el recambio ecológico, el auge del renting y la suscripción, la profesionalización del vehículo de ocasión, la inteligencia artificial aplicada a la reparación y la sostenibilidad del modelo de distribución.
Rentabilidad: más volumen, menos margen
El primer bloque puso sobre la mesa un diagnóstico compartido: la actividad crece, pero la rentabilidad se erosiona. Pablo Jiménez Villa (ICEA) recordó que el sector cerró 2024 con 34 millones de vehículos asegurados, un crecimiento del 8,1% en matriculaciones y un mercado de ocasión que vende 1,8 coches usados por cada nuevo. Sin embargo, el 41% del parque supera los 15 años, lo que encarece la reparación y tensiona las relaciones entre aseguradoras, talleres y recambistas.
El representante de MAPFRE, Francisco Javier Cobos, admitió que la inflación ha golpeado con fuerza tras la pandemia y la guerra en Ucrania: “Los costes se han disparado y los talleres son nuestros socios principales, debemos cuidarles y trabajar en crear mano de obra cualificada”. Desde el lado de los talleres, Luis Ursúa (CETRAA) fue directo: “Los precios que pagan las aseguradoras no cubren la subida de costes. Necesitamos una relación de paridad, respetar al menos la evolución del IPC”.
La tensión se evidenció también con la aportación de Rodrigo Ferreira (ARAN), que trasladó la realidad portuguesa: costes elevados, falta de formación técnica y rentabilidades en caída. “Es fácil decir que hay que reparar bien y rápido, pero sin reconocer la complejidad del engranaje es imposible”, resumió. Por su parte, Carlos Martín (Ancera) apeló a la visión de cadena: “Si el taller se resfría, recambistas y distribuidores lo sienten”.
La conclusión fue unánime: el volumen existe, pero el margen se estrecha peligrosamente. Sin un equilibrio más justo en la relación entre aseguradoras y talleres, el sistema corre el riesgo de desajustarse.
Sostenibilidad: el recambio ECO como palanca de futuro
El segundo bloque abordó la sostenibilidad desde la perspectiva de la competitividad. José Luis Gata (Solera) presentó el informe “La posventa (in)sostenible” con datos reveladores: el mercado factura 15.500 millones de euros, de los que 10.200 corresponden a mecánica y 5.200 a carrocería. El índice de precios del recambio ha crecido un 20% desde 2022 y el coste medio de una reparación de carrocería se sitúa en 1.664 euros. Ante este panorama, el recambio ECO emerge como alternativa: ya supone un 5% del mercado y podría llegar al 20% de las reparaciones, con un diferencial de precio del 55% frente a la pieza nueva.
“Si queremos ser sostenibles y circulares, debemos potenciar los centros de tratamiento de vehículos y normalizar el uso del recambio ecológico”, defendió Gata. Gonzalo Pinto (Auto Desguaces El Choque) reforzó esa visión con un argumento pragmático: “Sin ECO, muchos coches de más de 15 años no entrarían nunca al taller. Podemos cubrir hasta el 70% de las necesidades de ese parque”.
Desde Arval, Arantxa Hernando recalcó la importancia de medir y reportar emisiones en las flotas, mientras que Vicente Loustau (Stellantis & You) insistió en adaptar soluciones al rango de edad de los vehículos. Para Francisco Villacañas (3M), la sostenibilidad no debe verse como una carga, sino como un camino hacia la rentabilidad: “Reparar antes que sustituir es lo más sostenible y lo más rentable”.
El debate mostró que el recambio ECO, lejos de ser marginal, puede convertirse en un vector clave para mejorar la rentabilidad del taller y dar salida a un parque envejecido.
Movilidad: de la propiedad al pago por uso
La tercera mesa giró en torno al cambio cultural en el uso del vehículo. José Martín Castro (AER) destacó que en ocho años el renting ha duplicado su parque hasta rozar el millón de unidades, con un crecimiento espectacular en particulares: de 55.000 a 262.000 vehículos. “El cliente del renting no quiere propiedad, solo movilidad asegurada”, resumió.
José Ignacio Moya (Faconauto) subrayó el peso creciente de la posventa en la rentabilidad de los concesionarios: supone apenas un 15% del negocio, pero genera casi el 40% de los resultados. Gerardo Bermejo (Europcar) añadió que la inmediatez es ahora una exigencia cultural: “Tenemos que dotar a los talleres de herramientas para responder a un cliente acostumbrado a todo ya”.
El modelo de suscripción, defendido por Juan Manuel Rubio (Mondocar Mobility), fue presentado como complemento al renting: “Permite a concesionarios diversificar clientes y a particulares probar tecnologías antes de comprar”. Por su parte, Carlos Eduardo Fernández (Enterprise Mobility) advirtió sobre la insostenibilidad de ofrecer vehículos de sustitución sin coste: “Son las aseguradoras quienes deben asumir esa partida”.
La movilidad flexible abre un abanico de oportunidades, pero también obliga a los talleres a reinventar procesos y a ofrecer servicios más amplios que la simple reparación.
VO: confianza y procesos para ganar margen
El vehículo de ocasión ocupó el cuarto bloque. Jaime Barea (Ganvam) ofreció una visión clara: el mercado supera ya los 2,2 millones de ventas y más del 60% de las operaciones se realizan entre particulares, con predominio del diésel. “Cuanto mejor es el reacondicionamiento, menor incidencia en garantía”, afirmó.
El reto de la confianza fue abordado por Marcel Blanes (Coches.net), que recordó que el 86% de los usuarios prefiere comprar a un profesional: “El futuro del VO pasa por transparencia y procesos estandarizados”. Fernando Rodríguez (OcasiónPlus) advirtió de la dificultad de trasladar el coste del reacondicionamiento al precio final, mientras que José Antonio Baeza (Renault Retail Group) explicó cómo crear una línea específica de VO dentro del concesionario reduce costes y fideliza al cliente.
El consenso fue claro: el VO es rentable siempre que se profesionalice el reacondicionamiento y se apoye en garantías sólidas. Un terreno en el que el recambio ECO puede tener un papel destacado.
Innovación: la inteligencia artificial entra en el taller
El quinto bloque mostró el potencial disruptivo de la inteligencia artificial. Ramón Antelo (Capgemini Engineering) recordó que la IA no es nueva, pero ha alcanzado un punto de no retorno: “No sustituirá a los profesionales, pero sí a quienes no la usen”.
Andrés Morote (Assured Europe) explicó cómo la IA ya se aplica en la detección de daños en coches de alquiler mediante arcos instalados en aeropuertos. Jaime Silvela (Solera) advirtió de que “la IA solo es tan buena como los datos que maneja” y pidió evitar convertirla en un fin en sí misma. Desde MAPFRE, Diego Bodas defendió su papel en la gestión de siniestros, y Lucía Bonilla (Bonilla Motor) puso el ejemplo más tangible: gracias a un robot de recepción y procesos guiados por IA, han logrado incrementar la rentabilidad del taller en un 18%.
La mesa concluyó con un mensaje pragmático: la IA no resolverá sola los problemas de la posventa, pero bien aplicada mejora productividad, eficiencia y experiencia de cliente.
Distribución: rapidez sí, pero con cabeza
El último bloque giró en torno a la distribución del recambio, uno de los pilares económicos del taller. Fernando López (GiPA) aportó datos elocuentes: el recambio ya supone el 57% del coste de reparación y, aunque la rapidez sigue siendo clave, los tiempos medios de entrega han pasado de media hora en 2012 a 2 horas y 47 minutos en 2025. “¿Hasta cuándo será sostenible este modelo?”, planteó.
Juan Carlos Martín (AD Parts) defendió la viabilidad del sistema gracias a inversiones constantes en logística. Joan Solans (Pro Service) distinguió entre las necesidades de chapa y de mecánica, y Nines García de la Fuente (GAUIb) instó a planificar mejor para evitar pedidos de última hora. Desde Solvd, Fernando Montes recordó que la regulación y la inflación empujarán a un mayor uso del recambio verde.
La reflexión final fue compartida: la rapidez absoluta es insostenible y la eficiencia futura pasa por racionalizar rutas, integrar diferentes tipos de recambio y educar al cliente en tiempos realistas.
