El pasado 4 de mayo, Diesel Technic Iberia inauguró en Sant Fost de Campsentelles su segundo centro en España y el primero de gestión externalizada. La compañía, filial del grupo alemán Diesel Technic y referente mundial en el suministro de recambios para vehículo industrial, da así un paso significativo en su estrategia de distribución, confiando la operativa del nuevo almacén a Pick & Pack. El socio logístico operará sobre una superficie de más de 5.300 metros cuadrados situados en una ubicación estratégicamente conectada con las principales vías hacia el interior peninsular y el Mediterráneo.
Dando seguridad
Hasta ahora, Diesel Technic Iberia operaba exclusivamente desde su almacén de Torrejón de Ardoz, gestionado con personal propio. Desde él surtía de recambios para camiones, autobuses, semirremolques y furgonetas la demanda de sus distribuidores en España y Portugal. El salto a Cataluña no responde solo a una cuestión de distancia —el plazo desde Madrid ya permitía entregas a la mañana siguiente— sino también a un problema de fiabilidad. El nuevo almacén barcelonés permitirá reducir la incertidumbre con entregas que ahora podrán ser inmediatas o resolverse en cuestión de horas dependiendo de la ubicación del cliente. Para el taller que necesita una pieza urgente y para el transportista con el vehículo parado, la diferencia entre una entrega rápida y segura y una que “probablemente llegue mañana” puede ser determinante.
Referencias en aumento
El almacén arranca con más de 15.000 referencias de la marca DT Spare Parts y la previsión es cerrar el año con unas 25.000. El radio de acción cubre tres territorios: Cataluña, puerta de entrada de mercancía europea con gran densidad de talleres; Aragón, nudo logístico natural del corredor del Ebro; y las Islas Baleares, donde la dependencia del transporte marítimo siempre ha complicado los plazos de aprovisionamiento.
Martin Ratón, director general de Diesel Technic Iberia, subraya el alcance del proyecto más allá de lo inmediato: “Pretendemos mejorar aún más el servicio a estas tres comunidades, evitando que un vehículo permanezca parado más tiempo del estrictamente necesario por falta de la pieza adecuada. Que el distribuidor de la zona vaya él mismo o su cliente a recoger la pieza, no solo acorta los plazos de entrega, también reduce el coste de transporte y la posibilidad de incidencias. Todos los actores salen ganando: el distribuidor y el taller porque podrán dar un servicio excepcional, y el transportista porque tendrá su vehículo en carretera un día antes. Este centro es también un banco de pruebas: si el modelo funciona —y creemos que lo hará— tenemos intención de replicarlo en alguna otra ubicación estratégica peninsular donde hemos detectado una excesiva demora en las entregas. La externalización con Pick & Pack nos permitirá escalar con rapidez si la demanda lo exige y evitar los costes fijos asociados a un modelo de gestión propio.”
Puedes ver el reportaje en la edición online (pp 24-25) en este enlace.
