Los automóviles provistos de suspensión neumática de fábrica son cada vez más populares y por ello los talleres de automóviles independientes también se enfrentan cada vez más a este elemento. Como suele ser el caso con las tecnologías innovadoras, incluso los profesionales experimentados suelen tener miedo de trabajar en sistemas de suspensión neumática. BILSTEIN habla de estos productos para que enfrentarse a ellos sea cada vez más fácil para el profesional.
Los constructores premium como Mercedes-Benz, BMW y similares, equipan cada vez más sus modelos de vehículos con suspensiones neumáticas. En ocasiones están montadas tanto en el eje trasero como en el eje delantero. Otros solo tienen suspensión neumática en el eje trasero para control de nivel. Para los talleres, este desarrollo significa nuevos productos y nuevos potenciales.
Instalación de suspensiones neumáticas sin mayores problemas
Trabajar con productos como el «módulo de suspensión neumática B4» o el «módulo de suspensión neumática B3» de BILSTEIN implica requisitos especiales. Sin embargo, si los ingenieros mecánicos siguen algunos conceptos básicos, el reemplazo de los componentes de la suspensión neumática se puede dominar sin grandes problemas.
Hay muchos componentes trabajando en el interior del módulo de suspensión neumática que ya son familiares de los amortiguadores convencionales. No es de extrañar, “porque las tareas básicas son las mismas”, como enfatiza Mustafa Yavuz del Soporte Técnico de BILSTEIN. No hay necesidad de ser demasiado aprensivo acerca de trabajar con suspensiones neumáticas: «Porque los componentes están construidos de manera inteligente y segura«, dice Yavuz.
Instalación paso a paso de la suspensión neumática.
La evaluación e identificación de defectos se lleva a cabo de manera algo diferente que en el caso de problemas con un sistema de suspensión convencional. Dado que el módulo de suspensión neumática está diseñado como un componente cerrado, a diferencia de los puntales de suspensión familiares con amortiguador abierto y resorte separado, las fugas de aceite no suelen detectarse. Esto hace que las comprobaciones adicionales sean aún más importantes. En particular, una prueba de conducción para comprobar los ruidos y la estabilidad de conducción. Además, los profesionales de la automoción pueden accionar las electroválvulas para comprobar el estado de estos componentes.
BILSTEIN suministra calibres de instalación especiales para balonas neumáticas B3 seleccionadas, como por ejemplo para el Mercedes Benz Clase E serie 211 con AirMatic. Esto hace que la instalación sea aún más fácil. Para reemplazar la suspensión neumática en la Clase E, se debe quitar el eje trasero. Para retirar la cámara de aire vieja e instalar la nueva, los talleres deben seguir de cerca las instrucciones de instalación, en las que BILSTEIN guía a los profesionales de la automoción a través de la correcta instalación paso a paso utilizando ilustraciones adecuadas.
Un consejo valioso de Mustafa Yavuz: “Lo que personalmente siempre recomiendo: no bajar el vehículo por completo del elevador de automóviles, dejarlo gradualmente. Antes de que baje por completo, la presión debe haberse acumulado. También se debe arrancar el motor, porque así recibo la señal a través del compresor cuando hay suficiente aire en el sistema”.
Juego peligroso con módulos de suspensión neumática baratos comprados por internet
Rainer Popiol, director de la Academia BILSTEIN, advierte que los profesionales de la automoción deberían evitar los módulos de suspensión neumática baratos de fuentes dudosas en Internet. El precio bajo suele ser a expensas de la seguridad y, a menudo, resulta ser un boomerang. Si compras barato, rápidamente compras dos veces.
«Compramos productos baratos en la Academia BILSTEIN y luego analizamos exactamente qué hay detrás de ellos«, dice Popiol. Lo alarmante es que a menudo se trata de módulos de suspensión neumática viejos y desechados que se han arreglado por fuera y se han hecho para que luzcan «como nuevos». En el interior, sin embargo, funcionan componentes antiguos que solo se han reparado en la medida de lo necesario y amortiguadores usados de diferente kilometraje. Además, las válvulas de solenoide a menudo no funcionan o faltan, convirtiendo un sistema activo en uno pasivo. Por lo tanto, existe un riesgo inmenso para la seguridad de los automovilistas, y existe un gran peligro para los talleres de que los clientes queden molestos.
Los módulos de suspensión neumática baratos a menudo se ven perfectos desde el exterior. Pero, de hecho, no son piezas de repuesto originales reacondicionadas como nuevas, sino piezas usadas en las que se han cambiado componentes individuales o incluso les faltan componentes.
Por este motivo, las empresas de automóviles deben confiar en BILSTEIN. Rainer Popiol explica el razonamiento detrás de esto: “Producimos suspensión neumática para equipos originales Y es precisamente este estándar y este requisito de calidad lo que también tenemos para nuestras piezas de repuesto OE”.
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