Comentábamos que el primer día de Automechanika Frankfurt fue tranquilo y, aunque en el segundo día se vieron pasillos más llenos y una actividad superior, es evidente que la feria ha acusado un poco los cuatro años de falta de presencialidad.
Pero no nos engañemos, era muy difícil que lograra en su primera celebración, tras el obligado parón de la pandemia, las cifras absolutas de su edición 2018, un año que parece mucho más lejos de lo que el tiempo concreto encierra. Y ello se debe a que se han unido la celebración de todas las ferias de la posventa en Europa antes de la alemana, que siempre se había posicionado como la “reina” del continente (a excepción de Equip Auto que se celebrará en octubre), junto con la ausencia del gigantesco pabellón asiático (de 2000 expositores a 200 repartidos en distintos pabellones), y la política de selección y contención de muchas multinacionales en sus manifestaciones feriales (qué rara es una feria sin MANN+HUMMEL, o sin DRiV, o sin UFI, o sin Magneti Marelli…), han supuesto ver muchas zonas de descanso, vacíos, sustitución de espacios por actividades distintas a las de exposición con stands y unas visitas más reposadas a los stands (2.800, que se dice pronto), sin los agobios y las colas de espera.
Ello no significa de ningún modo que estemos ante una feria sin fuerza. La tiene, y mucha.
Aún coincidiendo con la visión de ese cambio de ritmo de esta edición, los expositores a los que visitamos nos comentaban que sus visitas estaban siendo satisfactorias, ya que los visitantes que acudían eran profesionales con capacidad de decisión y realmente interesados en hacer negocios, lo cual, al fin y al cabo, es lo que interesa. Y muchos se lanzaban a su primera vez reconociéndole el papel de atraer al profesional de la posventa de todo el mundo (como ejemplo vamos a citar a un español: Junior Gas Spring).
Sí hemos apreciado en general, a tenor de esas conversaciones, una mayor labor pre-feria, con agendas previamente concertadas y unos stands con cada vez más zonas de interacción (especialmente relevante el caso de bilstein group, con un espacio en el que las reuniones eran las que tenían el protagonismo, mucho más allá de los productos).
Automechanika Franfurt, que se hará los años pares, o sea que la siguiente será la edición 2024 (y ello está haciendo que otras ferias estén en consultas para decidir donde posicionarse, como Autopromotec o Motortec Madrid -las dos presentes en Frankfurt-), sigue mostrando su labor como crisol de elementos de futuro en el sector de la automoción y su capacidad de tirón de los primeras espadas en la industria (300 directivos de alto nivel se concentraban en el CEO Breakfast) con sus reuniones con exposiciones estratégicas mostrando nuevos caminos (como el caso de Nexus, que tiene desde ahora como lema “The Automotive Aftermarket Company”), presentaciones de compañías que se concentran (como ejemplo: BorgWarner Aftermarket y Delphi Technologies juntas como un T.E.A.M -Technology Experts for the Aftermarket o sea Expertos en Tecnología para el Mercado de Aftermarket- o HParts, BBB, que integraban a todas sus compañías y First Brands Group que relanzaba Autolite en Europa y con nuevo producto en Airtex), nuevas líneas de producto enfocadas a las nuevas tendencias de la movilidad (Clarios, Meyle, Wolf Oil…), nuevas imágenes corporativas y conceptos (como Motrio), nuevos servicios (como Infopro Digital).
Y claro, el reconocimiento a la innovación con los ganadores de los Innovation Awards de este año (Autel Europe, Herth+Buss, Gelkoh, Knorr-Bremse, Celette France, Lederzentrum, Dropacks y ZF Friedrichshafen).
De todas las novedades hablaremos en nuestro próximo número de MRyT con más detenimiento.
Ah, y por último, y quizá lo que más nos gusta: los encuentros con las caras amigas, que nos atendieron y con quienes es un placer compartir sector.
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