Los ejes traseros direccionables, que ayudan el ángulo de giro del eje delantero, han estado en la agenda de la industria de la automoción desde hace muchos años. Esta tecnología puede mejorar la seguridad en la conducción, así como su dinámica. Hasta ahora, era demasiado caro, demasiado complicado o suponía demasiado combustible ineficiente para implementarse. Pero, ZF tiene un sistema que está listo para la producción masiva, que facilita los movimientos de dirección del eje trasero mediante la modificación del ángulo de convergencia: el sistema AKC demuestra sus ventajas en el eje trasero del Porsche 911 Turbo y los modelos 911 GT3.
El ajuste de la tracción es una tarea importante en el desarrollo de la suspensión. El objetivo primordial es promover un manejo óptimo del vehículo debido a que el ángulo de convergencia en el chasis es responsable, entre otras cosas, del agarre al frenar y de la precisión de la dirección percibida por el conductor.
Los ingenieros de ZF desarrollaron un enlace de longitud ajustable, que se encuentra en el centro del sistema activo: actuadores electromecánicos pueden variar el ángulo de convergencia mientras el vehículo está en movimiento; un software de control integrado en la electrónica del vehículo emite los comandos.
Al interactuar con el ángulo de giro de las ruedas delanteras, el resultado es un impacto claramente notable y positivo en el manejo del vehículo. Este es el principio que sustenta la AKC; está disponible en dos variantes: con un actuador en el centro del eje trasero, también llamado un «actuador central del sistema, o con un dispositivo de accionamiento por rueda trasera (Porsche 911 Turbo y 911 modelos GT). La asistencia de la dirección con AKC se crea por actuadores electromecánicos que no están conectados mecánicamente al volante. Por lo tanto, es un sistema puro «by-wire. Esto tiene la ventaja de que se puede integrar en la red de control activo de los turismos. Luego asiste a las funciones proporcionadas por otros sistemas activos como en combinación con el ESP. Con AKC y el sistema antibloqueo de frenos, las intervenciones de estabilización de los frenos y el eje trasero mejoran el manejo del vehículo durante la desaceleración. Así, el sistema mejora la dinámica de conducción de seguridad y, al mismo tiempo, al frenar en superficies con diferentes agarre, se reduce la distancia de frenado.
