Más de 130 profesionales se concitaron ayer en la Sala de Maquetas de IFEMA para conocer la realidad del sector, reflexionar sobre él y analizar los desafíos que afrontan.
Los miembros de la directiva de AERVI (que poco antes se habían reunido en comité), los miembros de la distribución especializada, los fabricantes de componentes que les ofrecen sus productos además de los responsables de Motortec y los miembros de la prensa pudieron asistir a una jornada conducida por Raúl González, de Mp3 Automoción, en la que se daban a conocer los objetivos de la entidad (que preside Miguel Ángel Cuerno y bajo el paraguas de ANCERA) en los que destaca el trabajo institucional atentos a regulaciones y aspectos en los que se está presente para defender los interesas del colectivo.
Motortec, ecosistema de la posventa
David Moneo, director de las ferias de motor y movilidad de IFEMA intervenía para presentar a FIAA (18-21 de octubre de 2024) y Motortec (23-26 de abril de 2025) como ecosistemas de la posventa.
AERVI y lo que representa
Para dar a conocer la labor de la entidad que aglutina al sector, Paula Aldea, responsable de comunicación y marketing de AERVI hablaba de los aspectos que AERVI desarrolla, en cuatro grandes bloques: Competitividad (mencionando Bloque de Exención, las Homologaciones, la Información Técnica, el SERMI, Cláusula de Reparación, Conectividad, Sostenibilidad, Euro7, Morosidad, convenios), Normativo (alianzas estratégicas con diferentes interlocutores institucionales), Comunicación (para lograr convertirse en entidad de referencia) y Estudios (donde se proporcionan datos de la situación del sector y sus avances).
Dos mundos en uno
La intervención de Fernando López, director general de GiPA España, pretendía mostrar en datos el sector posventa del vehículo industrial (557.000 unidades) en los aspectos de Autónomos y Flotas, donde el canal marquista es muy fuerte: La matriculación 2023 ha crecido un 22% y sigue con tendencia alcista y el kilometraje medio de los camiones (90.800 kilómetros al año) se ha reducido un 4% en los últimos dos años; también explicó que el incremento del parque es del 2,7%, teniendo mucha importancia en posventa los vehículos que realizan rutas nacionales y regionales. El 41% del mercado posventa está en poder de los concesionarios y servicios oficiales, y el 44% de talleres de mecánica general, si bien hay que tener en cuenta que muchos flotistas disponen de taller propio, explicando que esta tipología de empresa va ganando terreno en el universo del sector del transporte frente a los autónomos (89% vs 19%, siendo los autónomos un sector que, en un 11% no se muestra nada confiado en el futuro.
Comentó que el vehículo industrial “resiste mejor la crisis que el sector del turismo” y en el que la venta está cambiando de camión rígido (creciendo un 12% en la matriculación 2023) a cabeza tractora (un 48% de crecimiento), lo que implica una complejidad en posventa dado que se incrementan los decisores de negocio. Los autónomos son el 50% de los decisores, con un 19% del parque (con camiones de una media de edad de 17,2 años), mientras que las flotas de más de 50 camiones el 0,3% de los decisores, con un parque total del 13% en 2023 (y una media de edad de 11,5 años).
En cuanto a las entradas a taller, las operaciones más significativas son las de revisión y mantenimiento, seguido de neumáticos y cambios de piezas, y entre los criterios para elección del taller están en podio la rapidez de la intervención, la competencia y calidad y los precios de las reparaciones.
Más datos
El director de estudios del Club de la posventa de vehículo industrial, y director de Thot Data, Enrique Gómez, habló sobre la evolución de las ventas de los talleres de camión y autobús en nuestro país, que evolucionan por encima de otros sectores de la economía, con una cifra de negocio de un 7,2% en 2023, muy por encima de lo que lo hizo el transporte de mercancías y viajeros por carretera -cuyos autónomos y flotistas son sus principales clientes- y la propia economía española pero en unas cifras impulsadas por la inflación. Los talleres que atienden la reparación de VI son 4.862 (un 80,4% son talleres que tienen al VI como actividad principal; un 18,7% los especialista en VI) y registraron unas ventas en 2023 de 2.039 millones de euros, con una media de 130 órdenes de trabajo mensuales de media, con un ticket medio de 650,76 € en el primer semestre de 2023 y de 651,62€ en el segundo. En cuanto a la evolución del valor del recambio respecto al total, de cada 100€, un 59% de las OR son de mecánica y un 73,3% de carrocería. La actividad, en número de intervenciones, realizada durante el último año por los talleres apenas creció un 1,6%, un crecimiento leve con problemas en cuanto a la rentabilidad.
Mesa redonda
La mesa redonda, moderada por el periodista Fran Martínez, realizó un exhaustivo recorrido por la realidad actual y desafíos de futuro del sector en las voces de Arsenio González, vicepresidente de AERVI y representando a los proveedores (Cojali) y los miembros de la junta directiva Cristina Pedreño (gerente en la compañía de distribución especializada en VI Grupo Pedreño, de Murcia) y Alfonso Castellano (director general de URVI, grupo especializado en V.I.).
Entre sus conclusiones, la necesidad de gestionar de forma eficiente y rentable el hoy y ahora para poder afrontar con éxito los desafíos de la nueva movilidad y el impacto que un transporte cada vez más descarbonizado, puede tener sobre los reparadores y recambistas, pero también la vital importancia de que el colectivo de empresas del sector se vinculen a AERVI para que ésta pueda seguir desplegando su actividad en favor del sector.
Clausura
Miguel Ángel Cuerno, presidente de la asociación, fue el encargado de clausurar la jornada animando a los asistentes a seguir haciendo más y mejor sector, aprovechando los servicios de AERVI e involucrándose en sus actividades. “hay que hacer que se cumplan las normativas y que la cuota de IAM en el V.I. crezca tanto como en el turismo”, decía.
