La sostenibilidad es un imperativo estratégico para ZF Aftermarket y para dar a conocer sus esfuerzos en proporcionar valor duradero en el Grupo organizaron un encuentro digital, el tercero que llevan a cabo, en el que, bajo el título “Sostenibilidad y colaboración como factores de éxito en la posventa” los medios de todo el mundo conocieron las aportaciones del Grupo para sus socios en el mercado de la posventa y, en última instancia, para la sociedad en su conjunto.
Acción, colaboración, nuevas generaciones
Philippe Colpron, director de ZF Aftermarket, realizaba el discurso inicial de su intervención haciendo una llamada a la acción: “todo lo que hagamos será crucial en el futuro para que éste sea distinto, acelerando el cambio para garantizar que personas se puedan beneficiar de un entorno más sostenible, con una posventa que trabaje en un nuevo ecosistema sostenible”.
Colpron afirmaba que todos los actores implicados en la movilidad deben evolucionar para llegar a la neutralidad del carbono. ZF lo hace desde unos compromisos fundamentales: 0 Emisiones (productos y sistemas de producción con energías renovables y 0 Residuos y economía circular (como el futuro del embalaje-), para llegar a la neutralidad en carbono para 2040, y 0 Accidentes incrementando la calidad en el IAM y que los vehículos puedan tener mayor vida siendo seguros. Su último compromiso es 0 Downtime: aumentar el periodo de uso de vida del vehículo aprovechando economías compartidas y la conducción autónoma.
Habló de optimización en toda la cadena de valor: producción, posventa, economía circular y de colaboración entre los actores para llegar a ello, sabiendo que la hoja de ruta será distinta en función del país pero que “gracias a las lecciones aprendidas que podemos replicar, queremos establecer redes estrechas para que se puedan encontrar soluciones conjuntas ya que la transformación necesaria en la industria es enorme, pero peligrosa si lo hacemos en solitario. Desde el aftermarket nos comprometemos a acompañar a los usuarios en esas nuevas tecnologías.”
Habló de que la electrificación o conducción autónoma ya ha empezado dado que cada vez hay más software y más complejos de descifrar en los vehículos y dijo que “hay que establecer una movilidad puente entre presente y futuro. Para ello hay que formar alianzas”.
Entre las ventajas del Grupo en esos desafíos están la cobertura global (presentes en 150 países) y todo tipo de productos, sistemas, aplicaciones industriales y vehículos, y manifestó que hay que encontrar modelos de digitalización y alianzas y comprender limitaciones, preocupaciones y necesidades de cada país.
Mencionaba al taller hablando de que se debe simplificar su trabajo para que pedir y tener piezas o retener a los clientes sea más eficiente. “La sostenibilidad tiene mucho que ver con las personas: Las generaciones futuras son fundamentales para tender un puente y acometer cambios con talentos apasionados por la tecnología e innovación y que den pasos a un entorno más digital” para ello, habló de crear entornos propicios para atraer profesionales creando un futuro sostenible.
Soluciones digitales sostenibles
Benoit Dessart, director de Business Line Digital Solutions en el Grupo, fue el siguiente en intervenir para reconocer que la electrificación no vendrá de forma uniforme en todas las tipologías de vehículos. Afirmó que el 65% de las emisiones proceden del transporte por carretera y para que esa tipología cree impactos menos contaminantes “contamos con soluciones de gestión de flotas que optimizan los recorridos, reduciendo los ‘km parásito’ y aprovechan las cargas, ayudando a los conductores para que su pilotaje sea más sostenible, llegando a un 15% menos de gasto combustible”. Ya hay 300 vehículos de transporte conectados que se benefician de estos sistemas.
En cuanto a autobuses urbanos, el primer trimestre de 2023 los vehículos conectados superaron a los de combustión interna en ventas en Europa. ZF Connect tiene esas soluciones, optimizando el funcionamiento de las flotas y, en paralelo, ayudar a los conductores a transicionar al eléctrico aunque reconocía que hay que contar con más infraestructuras de recarga; “queremos utilizar los datos de los vehículos para saber cuándo es mejor cambiar a eléctricos. Los vehículos comerciales ligeros pasan antes a los eléctricos porque conducen más. Es importante que facilitemos a los talleres que proporcionen servicios de alta calidad a los clientes, y experiencias a los nuevos clientes de flotas.”
El talento del futuro
La siguiente en participar fue Stefanie Bohnet, directora de recursos humanos en el Grupo. Identificaba contratación sostenible como contratación a largo plazo y, debido a la transformación en la Automoción y la Posventa, ello implica un cambio en las habilidades de los empleados, algo que se acelerará en el futuro: “Los perfiles de contratación deben estar orientados a que los candidatos sepan recabar y analizar los datos, que les guste tanto abrir el capó como el ordenador.”
Hablaba de tener en cuenta las ‘start up’ y que en ZF se tienen en cuenta los nativos digitales, para quienes la digitalización y la sostenibilidad son importantes. Y hay que considerar que ese nuevo talento tiene expectativas distintas.
También explicó que hay que mostrarle al mundo, y a estos nuevos talentos, que el Aftermarket es importante, donde pueden tener una carrera estelar y desde ZF hay que mostrarles nuevas fórmulas de trabajo y formaciones. “Hay que atraer al talento adecuado a largo plazo y cambiarles la mentalidad en cuanto a la imagen de los talleres mecánicos, porque ya no solo mirarán bajo el coche sino que trabajaran con softwares para analizar datos, etc.”
Habló también de que la contratación sea transversal y no sólo del departamento de recursos humanos, involucrando a formadores. Y respecto a la localización de talento, decía “necesitamos cambiar nuestra concepción de dónde están nuestros empleados del futuro y cómo comunicarnos con ellos, hay que tener una web sencilla para que vean porqué es interesante trabajar en el taller y poder solicitar en esa plataforma el puesto o en redes”. Luego señaló, en el turno de preguntas, a LinkedIn como una red especializada.
“Tenemos que seguir formando a la clientela pero los talleres deben hacer suya la formación de los empleados, teniendo en cuenta aspectos como retribuciones incentivadas y flexibilidad horaria, etc.” terminaba.
Producción sostenible y cadenas de suministro
Everton Silva, director de Global Operations Excellence IAM de ZF participaba para hablar de iniciativas para un Aftermarket más ecológico. “Sólo se puede tener una cadena de valor sostenible si se colabora y se aplica transparencia en todos los puntos de la cadena de suministro” decía.
Sobre el abastecimiento explicaba que se pretende eliminar las perturbaciones de la cadena de suministro sabiendo cómo reaccionar mediante a simulaciones de planificación de inventario. En cuanto a fabricación hablaba de una plataforma de fabricación digital que hace eficiente la cadena y el inventario. En los centros de distribución del Grupo en Brasil se implemento la idea ‘Zero Waist’ que se implementa ahora a todo el Grupo ZF para mejorar: habló también de mejoras en embalaje, que se recicla y de que la responsabilidad no termina cuando el producto sale de la fábrica, sino que se optimiza la gestión de flotas y la optimización de cargas.
Economía circular y sostenibilidad
Tomasz Galazka, Responsable de Estrategia Global de Refabricación planteó cómo el Aftermarket de ZF puede utilizar este tipo de economía para ser más eficiente. Destacó las diferencias en economía lineal y circular siendo esta última mejor en la aportación de valor, por lo que se fomenta para recuperar el valor de la materia prima. “La economía circular no existe sin buenos productos, y que esté pensado para renovarse, reciclarse, no puede tener materiales peligrosos”, dijo. En ZF se trabaja desde hace años en elementos reciclados en sistemas de frenado, transmisión, sistemas hidráulicos; dirección y pinzas de freno, dijo como ejemplos. Ello, afirmaba “ha supuesto que en 2023 se evitara emitir 32 Tn de gases de efecto invernadero. Porque se recuperaron materiales en 20 ubicaciones en el mundo.” Para ello es fundamental, decía, la logística inversa: “Los clientes deben devolver las piezas utilizadas para recuperar su valor, enviándolas a fábrica donde se desmontan y renuevan componentes, para refabricarse. Esos productos son fiables con estándares de calidad iguales a los nuevos y con el mismo periodo de garantía.”
La visión ibérica
Tras un turno de preguntas, Carla Mir, directora de comunicación en España, Edite Teixeira, directora de comunicación en Portugal presentaba, en el turno de directivos locales, a a Jorge Artime, director ZF Aftermarket para España y Portugal desde primeros de año; él fue quien ofreció la visión de la sostenibilidad de ZF en España y Portugal. Explicaba que han detectado mayor demanda de producto refabricado, por lo que es importante poner esos productos en el mercado. “En España se dispone de un catálogo ‘reman’ muy grande: pinzas de freno, sistemas de dirección, compresores neumáticos para V.I., moduladores de eje, unidades electrónica y programa de embragues”, señalaba. Lo más importante, decía, es un denominador común: todos llevan asociados un programa de recuperación de cascos, lo que permite un ahorro de hasta un 80% de energía. “La sostenibilidad tiene un argumento incontestable: las empresas son más competitivas”, sentenciaba.
En el turno de preguntas, Artime nos respondía a la pregunta de cómo habían evolucionado los clientes ante la necesidad de recuperar cascos diciendo “Es un proceso largo el que todos interioricen el proceso, pero da resultados: el año pasado se recuperaron 27.000 cascos. La colaboración de los distribuidores es total. Se les facilita el proceso (abono de cascos, asunción del transporte, etc.) con una herramienta digital. Todos contribuyen a pasar de la economía lineal a la circular, para lograr mayor beneficios económicos y del planeta”.
Habló de programas para hacer más eficientes los transportes, como el programa ‘Tráiler Inteligente’, que incluye más de 48 soluciones diferentes, entre ellas OptiFlow Tire y Optitire (interesante dada la obligatoriedad en julio de 2024 de disponer de TPMS), todas ellas tienen ahorros de combustible.
En cuanto al talento digital señalaba la creación hace un año en Barcelona, de un Digital Hub, creado con un enfoque de diversidad 14 personas (a final de año serán 20) de distintas partes del mundo. “El dato será la nueva energía del mundo, y gestionar toda la información servirá para ser más sostenibles”.
Por último, y en cuanto a economía circular, explicaba que los materiales se mantienen en el ciclo industrial gracias al reciclaje, y deben ser sostenibles y producidos de forma sostenibles todas las plantas, explicando que todas las plantas de España trabajan con energía sostenible ahorrando 7.700 Tn CO2 de emisiones nocivas.
Proyecto de sostenibilidad en la producción de pastillas de freno
Vicente Magaña, coordinador Medio Ambiente, Seguridad y Salud en ZF Aftermarket-FMG explicó un innovador proyecto de reutilización de aceite hidráulico en las fábricas de pastillas de freno para el prensado de las pastillas. El aceite hidráulico se usa, se reacondiciona y luego se reintroduce en el proceso consiguiendo tres ventajas simultáneas: producción sostenible, ahorro económico y mejora el rendimiento de las máquinas (se cambia antes el aceite).
El aceite se recicla mediante una tecnología de doble separación (‘DST’ que consiste en filtración física y filtración química esta última añadiendo componentes químicos -coagulantes y floculantes- que supone la posibilidad de filtrar las nanopartículas para reintroducir el aceite) y se logra reutilizar unas 10 veces. Por cada 1m3 de aceite reutilizado dejan de emitirse 3,4Tn de CO2. En 10 años sería unas 799 Tn CO2 que no se emiten al medio ambiente.
