En el último vídeo desde el taller, los Parts Specialists se han enfrentado a una avería en el sistema de escape. Kevin y Lars no sólo sustituyen el sensor NOx defectuoso, también ofrecen consejos útiles sobre cómo evitar averías en el día a día en el taller y explicarán la función del sensor.
Esta inspección principal incluye un análisis de las emisiones de los gases de escape, que procede llevar a cabo en el vehículo de los Parts Specialists. Durante el análisis de las emisiones, la unidad de control determina los valores mediante un tester que se ha conectado. Como el avisador del control de emisiones del vehículo ha ido parpadeando, los profesionales del taller han llevado a cabo una diagnosis que muestra el error «sensor de óxido de nitrógeno». Según Lars, esto significa que hay un fallo en la comunicación y esto afecta al sensor NOx.
Primeramente, los Parts Specialists comprueban el conector, que no muestra ningún defecto evidente como pudiera ser la oxidación. En el siguiente paso, Lars comprueba los conectores del sensor NOx, que también parecen intactos. Como el cable tampoco presenta ningún defecto o daño, ambos deciden desmontar el sensor para examinarlo más de cerca y buscar las posibles causas del fallo. Mientras Kevin se encarga del sensor, Lars va a tomar mediciones del cable con el multímetro. Para ello, se necesita el diagrama de cableado, salvo si se trata de un vehículo moderno. En ese caso, uno va siendo orientado parcialmente durante el test. Durante esta medición, un pin se ha conectado a la unidad de control y el otro se ha conectado al cable. De ese modo se puede comprobar si el mazo de cables está defectuoso y es lo que causa los problemas de comunicación. Como el sensor está controlado a través del bus CAN, también se deben medir las dos líneas CAN.
Lars y Kevin insisten en que es importante que el software de las unidades de control esté actualizado. En algunos casos, la actualización da instrucciones para que también se sustituya el sensor por otro con modelo distinto, con otra referencia. Dado que el sensor y los cables que van a la unidad de control presentan exteriormente un buen estado, los profesionales del taller sospechan que la avería se encuentra en el interior del sensor NOx, por lo que dirigen su atención a un nuevo modelo.
La función del sensor NOx es medir los óxidos de nitrógeno de las emisiones de gases del escape. Estos resultados se analizan y se pasan a la unidad de control. Además, este sensor regula la inyección de AdBlue, es decir, la inyección de urea en la salida de los gases de escape para cumplir con el estándar Euro 5 y evitar gases perjudiciales para el medio ambiente. Se debe hacer una distinción entre los vehículos en los que el sensor NOx va instalado antes del catalizador para medir los óxidos de nitrógeno, y los que va montado después. Sirve para comprobar el funcionamiento del catalizador.
El exacto funcionamiento del sensor NOx, así como sus diferentes variantes, se explican en el vídeo de los Parts Specialists, que se puede encontrar en su canal de YouTube.
Para volver a poner a punto su vehículo, Lars y Kevin montarán un nuevo sensor NOx eligiendo el producto 2.27189 de DT Spare Parts. Después, realizan una lectura de la memoria de fallos y una prueba final de emisiones de gases de escape.
En el vídeo también ofrecen consejos prácticos para resolver problemas y facilitar las tareas a otros colegas mecánicos. Los problemas más graves suelen deberse a que el software no está actualizado o a una elección errónea del producto, que no es el adecuado para el vehículo. En este último caso, el número de chasis es muy útil para identificar cuál es el sensor que debemos montar. La presencia de cables carbonizados indica una sobrecarga térmica. Las bridas son muy útiles para canalizar correctamente los cables y evitar que se quemen. Una coloración azulada del cabezal del sensor también indica una sobrecarga térmica. Entre las posibles causas, se incluyen problemas en la combustión o en la salida de los gases de escape. Además, los posibles sedimentos de AdBlue se deben a una unidad dosificadora defectuosa o a un sistema de control que no funciona correctamente. Si se encuentran residuos de aceite en el sensor pueden deberse a un turbocompresor defectuoso.
Para el tratamiento posterior de los gases de escape, el catálogo de DT Spare Parts incluye numerosos componentes como el sistema AdBlue, incluyendo la bomba de alimentación de AdBlue, con su correspondiente filtro de AdBlue y los diferentes módulos de dosificación de urea. Por otra parte, la gama también incluye varios sensores de temperatura de las emisiones de gas del escape, tubos de escape y catalizadores. Se pueden encontrar todos los productos en el Partner Portal de Diesel Technic.
