ZF Next Generation Aftermarket Chat

7 julio 2022

ZF Aftermarket viene reuniendo a la prensa profesional en encuentros online para que su director general a nivel mundial, Philippe Colpron, comente los aspectos que viene desarrollando para adaptar sus propuestas al futuro de la movilidad.

En esta última ocasión, lideró una charla en la que estaban presentes los responsables de comunicación en Europa y los países de habla hispana, y habló de ecosistema de la posventa, de los cambios derivados de la orientación hacia la digitalización, de partenariados, y de lo que ZF va desarrollando en sus dos intereses (automóviles y vehículo industrial) para dar respuesta a las nuevas necesidades.

De hecho, la compañía ha experimentado diversos procesos de adquisiciones que hacen que integre productos (transmisiones, embragues, amortiguadores, frenado) sea en turismos como en vehículo industrial preparándose para acometer cualquiera de las tendencias de la movilidad del futuro.

Por ello, lanzaba una visión global de lo que la compañía realiza y respondió a las preguntas de los especialistas de la comunicación sectorial convocados, a la espera de su participación en la feria Automechanika Frankfurt donde estarán presentes mostrando sus desarrollos.

En la actualidad, comentaba Colpron, “el negocio de posventa debe integrar la tecnología convencional y la movilidad del futuro.”

Ecosistema de la Posventa

Según el directivo, en los próximos 20 años aún habrá que atender a los vehículos actuales pero, cada vez, más la digitalización será el centro de distintas corrientes (electrificación movilidad compartida, conectividad, sostenibilidad, conducción autónoma.), es decir, la movilidad CASE.

Para ello en la compañía optan por la implementación de respuestas:

En vehículo ligero ya tienen recambios bien posicionados en posventa, el Hardware (piezas de mecánica), pero cada vez integran más Middleware (centralitas) para llegar a las funciones de Software conectadas (mantenimientos predictivos, servicios integrados, gestión energética, tiempos de reparación, etc.)
En vehículos pesados un segmento algo diferente por sus características: el just in time del peso de la paquetería en la actualidad y más Km/año. Por ello el ecosistema es más y más complejo (flotistas que deben controlar a sus conductores, rutas, paquetería, mantenimientos, talleres, tarjetas de seguridad) y ZF trabaja para que tengan completo el abanico de soluciones de control tras la venta del vehículo.

Cambios de tecnología

El hecho de ser un proveedores tecnológicos supone que deben poder responder a desafíos como la ciberseguridad, acceso a los datos o regulaciones (que son distintas entre países o continentes).

Por ello, ZF implementa soluciones orientadas:

Para el Conductor particular: Ofrecen confort de uso del servicio posventa, reducción de costes mediante la libertad de competencia y habilitar nuevas funcionalidades.
Para Flotas (sean pequeñas flotas o empresas de alquiler): Conexión de vehículos, reducción de la huella ecológica y aumentar la seguridad y eliminación de las ineficiencias.
Para Taller: Quieren estar al lado de los mecánicos para darles formación y herramientas, salvando la brecha on/off line, garantizando un mercado posventa multimarca independiente sólido hoy y mañana, con una incorporación fácil de los reparadores a la reparación del futuro.

Partenariado y asociaciones de datos

Pese a haber muchas soluciones tecnológicas en el mercado, eso mismo supone complejidad para los usuarios. Se requiere simplificación y requiere partenariado en software, digitalización etc. de manera abierta entre todos los actores de la PV para traer sencillez al usuario.

OBJETIVOS

Orientación al cliente- mejora de la sociedad como guía para la innovación
Poder de los partenariados- facilitar nuevas oportunidades de negocio
Favorecer el poder del IAM- para que el cliente tenga opciones justas

PREGUNTAS Y RESPUESTAS

Salto cultural y temporal entre Europa EEUU y América del Sur en la evolución tecnológica- Las diferencias de vehículos, redes posventa y situación económica entre estas zonas son claras, por eso, decía Colpron «en el mundo van a convivir un tiempo diversas tecnologías«. Y además los diferentes gobiernos imponen distintas velocidades en sus normativas, relacionadas con las necesidades particulares respecto a la movilidad.

Hay cambios en los vehículos pero también en las redes, según Colpron. Antes algunas zonas eran modelo a seguir para otras que avanzaban más lentamente. Era una evolución lineal. Ahora, con la digitalización es diferente: «en Europa los ordenadores son un básico, pero en India y otras zonas las interacciones se realizan básicamente con teléfonos inteligentes, con lo que los programas puestos en práctica son diferentes. También hay cambios en el manejo del crédito con los clientes, que modifican las dinámicas de comercio» explicaba, por ello en ZF ha decidido dar fuerza a las distintas regiones y a sus equipos para ofrecer las soluciones adaptadas a lo que cada mercado necesita.

Cómo ve ZF la diferencia en clientes flotas/particulares

Los dos clientes son importantes con sus particularidades, igual que lo son los vehículos; por eso en ZF hay divisiones para cada una de estas características; necesitan diferentes tipos de relación pero con sinergias para que se compartan valores y a la vez se responda a los factores diferenciales de cada uno

Visión en materia de actualizaciones de softwares en piezas digitalizadas

Hay cuestiones a tener en cuenta, como la ciberseguridad, pero estas nuevas tecnologías van a crear oportunidades para los mecánicos que creen relaciones de confianza, de ahí la importancia de la red ZF ProTech.

Obsolescencia forzosa de los softwares en el automóvil

Negaba que las piezas de la automoción puedan tener una obsolescencia programada, ya que el espíritu de la posventa es que los productos ofrecidos supongan que los vehículos puedan funcionar como cuando eran nuevos en todo momento. Inmovilizar al cliente con esta práctica no entra en la idea de los fabricantes, hay demasiadas consecuencias negativas. “me parecería muy peligroso para la movilidad”, decía.

A dos años del acuerdo USA, Canadá y México ¿cómo ve el futuro de la región teniendo en cuenta que Mexico ha superado a Alemania? ¿Se plantean nuevas inversiones?

Colpron hablaba de una gran evolución del parque en México, con entrada de vehículos europeos y eléctricos que supone un mix distinto. Supone una evolución y profesionalización que también se debe producir en las redes y, por tanto, pueden crear oportunidades. Hay posibilidades de desarrollo de redes virtuales.

Equipos Europeos y España, actividades prioritarias para ZF

“En Europa prima la sostenibilidad y por ello un tema sería la electrificación de los vehículos y por ello trabajamos en la red ProTech a ayudad en saber operar en estos vehículos turismos y V.I. para dar servicio a elementos más caros (transmisiones) y me lleva al interés en piezas de remanufacturing. “

Para Colpron, España es una zona importante: las pastillas de freno están utilizando energía sostenible, se está poniendo esfuerzo para digitalización con el e-commerce.

Problemáticas con las materias primas, problemas logísticos, encarecimiento de los productos

“El hecho de crear equipos y emplazamientos locales con grandes zonas de distribución ha supuesto un alivio para paliar las problemáticas y poder suministrar” explicaba.

Electrificación, ¿Tecnología definitiva en la nueva movilidad?

Para el responsable posventa de ZF, nunca se puede hablar de ‘la última tecnología’. Pero reconocía que , en la actualidad “En turismo, la inversión tecnológica en digitalización y autonomía del vehículo con el cambio de combustión a la electrificación nos va a llevar mucho tiempo. En vehículo pesado (por peso, distancias y uso de vehículo) hay una transición eléctrica pero también más interrogantes y tecnologías que supondrán nuevas respuestas. Pero el futuro es infinito” explicaba.

Mentalidades abiertas para desarrollo de partenariado: ProTech; valoración de la implantación etc.

Colpron estaba convencido de la importancia del desarrollo del mercado con ProTech, “tenemos planes de muchas líneas que se pueden añadir a lo que ya ofrecemos en la red y le pido a mis equipos que vayan más deprisa. Hay cifras, claro pero siempre les pediré que se incrementen” Y para centrar la respuesta de esa red en España, Carla Mir, directora de comunicación de la firma en nuestro país comentaba “ hay 115 ProTech Plus y 415 talleres de la versión Star. Es un proyecto muy interesante y se dedican esfuerzos para dar apoyo en las nuevas tecnologías a los talleres.”

Plan de implantación de modelo de talleres en Sudamérica y relación con los ITG

En América la estrategia es expandir la red que en la zona se denomina MasMecánico y que va avanzando. “Si queremos ser líderes, hay que trabajar con los líderes” decía, pero siempre que compartamos una visión conjunta de los objetivos, terminaba.

Qué tecnologías ganarán y qué cambios en la posventa supondrán

Para Colpron, los fabricantes no pueden elegir una tecnología sino que deben adaptarse a los que se vaya implantando en el mercado. “Creímos que una transición progresiva en la descarbonización mediante la hibridación sería mejor opción, pero hay que estar listos a la aceleración y los cambios que se están produciendo, reaccionando lo mejor que podamos en cualquier escenario tecnológico.”