En el Espacio COEM de Madrid, tuvo lugar ayer el II Congreso EFIAUTO, un espacio de reunión y debate del sector de la carrocería y pintura, que concitaba a casi 300 profesionales de todos los segmentos (fabricantes, talleres –un 65% de los asistentes eran gerentes-, compañías de servicios, renting, distribuidores y entidades) combinando las ponencias iniciales de los organizadores, de compañías de apoyo a los talleres, dos amplias mesas redondas (se las denominó “mesas de sabios”), lanzando preguntas que podían ser votadas en directo por los asistentes, algo que surgía de las demandas tras el primer congreso de que los asistentes pudieran tener voz, además de disfrutar de espacios de exposición con las compañías patrocinadoras que daban a conocer a los asistentes sus productos y servicios.
Todo ello en un nuevo empuje del congreso (creado por sus impulsores a partir de patrocinios de asociaciones y diversas empresas del sector de carrocería y pintura y con el apoyo de la prensa ibérica del sector), para que el taller pueda reparar de forma sostenible, rentable y eficaz.
Fotografía del sector en datos
Tras la bienvenida a los asistentes, era Juan Antonio Ausin el director general de la asociación Aprotalleres, quien aportaba los primeros datos de la situación del sector. Afirmó un ingreso sectorial de las aseguradoras de 9.000 MIO € con primas de 418€ en unas pólizas cuyos importes han crecido, bajando su ratio combinado (ingresos de las primas y coste de siniestros) al 97% al inicio de este año, lo que suponía en sus palabras “haber hecho bien los deberes”, algo que ahora deben hacer los talleres del ramo, unos 15.000 en España de los que unos 6.000 son multimarca, de 2 a 3000 realizan alguna operación, y el resto concesionarios, para poder lograr la deseada rentabilidad. También habló de los perfiles medios de los empleados: 4,1 profesionales por taller, de 49 años de media de edad los técnicos y 59 los de personal administrativo, lo que supone que se necesita relevo generacional, además de la necesidad de que los gerentes estén vigilantes cuidando el precio de la Mano de obra-O y el número de horas por intervención, además pedía “que nos abonen correctamente los materiales y que se nos apliquen con rigor los baremos porque no es posible que una persona que no repara sea juez y parte de horas y materiales para poder tener rentabilidad, que sepamos reclamar los costes de movilidad y hacer la gestión correcta de sostenibilidad en instalaciones para abaratar el coste energético, y gestionar el recambio en aspectos como mano de obra, horas por intervención, abono correcto de los materiales, y gestión correcta de los recambios en las valoraciones aplicación rigurosa de baremos, aplicación de los costes de movilidad y pago de la gestión de residuos.”
Mencionaba datos como los 5 MIO de operaciones de carrocería, 3,5 pagadas por las aseguradoras y el resto actores como flotas, VO etc. De esas reparaciones abonadas por las aseguradoras, un 1,87 se hace en el taller independiente con un ticket medio de 1000 € de los que un 50-65% corresponde al valor del recambio (será el 70% del total auguraba), un 40% a mano de obra de pintura, un 60% de mano de obra de chapa, y un 8 al 10% a materiales de pintura.
Explico que “el modelo está cambiando y hay que ver de qué forma se establece la convivencia OEM/IAM/Rec Verde en la reparación de calidad”.
Señaló que operan en España 128 aseguradoras (13 de ellas hacen el 91% de las reparaciones, MAPFRE lidera, seguida de Mutua Madrileña y Allianz).
“Tenemos que ser conscientes de que tenemos una empresa que repara vehículos, no un taller, porque la rentabilidad es pequeña. Nos quedamos muy cortos para reponer las pérdidas: Hay que llegar al modelo productivo de vender horas no márgenes del recambio. La ratio correcta es que la MO cubra todos los gastos y que el margen fuera al beneficio. Para que esto sea así hay que vigilar los indicadores de negocio para que sean correctos. También denunció que el IPC que se aplica en el sector es el genérico y hay que ser capaces de que se suba el IPC sectorial defendiéndolo desde las patronales.”
Finalizaba diciendo que hay que saber manejar el dato que genera el vehículo con criterio para tomar decisiones adecuadas a tiempo real.
Mesa redonda del recambio OEM/IAM/Verde
Con la participación de José Luis Gata de Solera, Miguel Ángel Cuerno de AECAR/OPEN, Jesús Martínez de Grupo Delfín, Pablo López de CESVIMAP, Carlos Martín de ANCERA y Juan Manuel García, de KIA, moderados por Juan Antonio Ausin.
Se hablaba de la gestión del recambio, que vive un cambio disruptivo en el modelo de negocio que hay que reorganizar. Se comentaron aspectos como que si bien a lo largo del tiempo se han ido usando todos los tipos de recambio que están presentes en las herramientas de cálculo de valoraciones de reparaciones, el requisito actual es la sostenibilidad económica. Se explicó que el recambio verde (1 millón de euros de un total de 1000 millones) requiere trazabilidad y consentimiento del cliente y va a tener más peso en el futuro (impulsado por los menores costes y la presión medioambiental), apuntándose que, en un Congreso de AEDRA (entidad que aglutina a los CAT) se propuso la creación de laboratorios de para reparar los recambios, poniendo las centralitas como ejemplo.
Cuerno señalaba que el sector se ha renovado respecto a años atrás, en parte gracias a un Reglamento que defiende la libertad de reparación y ha propiciado operadores distintos (hablaba de 17.000 talleres en 80 redes distintas a las marcas), que ponen condiciones “el taller lo quiere y lo odia, pero es el taller quien decide, y el debate se arregla con diálogo, mucha negociación, y una única voz de los talleres; el único problema grave es que no hay una única voz” decía.
Se habló de la Ley en Francia que obliga a dar presupuesto con recambio ECO, un aspecto que se implantará en Europa, aunque se señalaba que, si se abarata el recambio, se debería subir la MO y que es importante la digitalización
Mesa redonda de baremos y herramientas de valoración de materiales de pintura
Volvía Gata al escenario esta vez acompañado de Alejandro Nicieza de Snap On, Jon Ureta de Vasic, Luis Santos de Impoeste (representante de Portugal), Jorge Teles de BASF, Víctor Videira de Roberlo y Luis Murias de DAT Iberia.
Seguida con mucha atención, concluía con las palabras de Ausín “Los baremos han de ser transparentes, trazables, no unilaterales, no arbitrarios y que representen la realidad de la reparación para generar rentabilidad, para ello somos partidarios del diálogo y el consenso y que el sector sea atractivo para los jóvenes”. Para ello, todos los implicados deben trabajar conjuntamente para compartir información, pensando cómo aportar más valor y que las cuentas de resultados de todos los implicados sean mejores en cuanto a rentabilidad, ya que hay aspectos convergentes, pero también situaciones confrontadas que generan tensiones porque todas las compañías tienen su plan de negocio. Y se defendía la neutralidad evitando que haya un validador que sea juez y parte “para mantener la independencia del perito en su validación debería ser pagado a medias entre aseguradoras y taller, modernizándose el modelo del recambio, siempre y cuando no se sustituya por la IA, quedando limitada esta figura solo para peritaciones muy complejas”.
Se explicaba que la mayoría de baremos son de aseguradoras y que el problema es que el taller no tiene los conocimientos necesarios de funcionamiento de baremos para minimizar las pérdidas si bien sí se dispone de grandes competencias como reparadores. Se explicaba que los baremos son variables en función de quien los emplea, además de que no están tan actualizados, porque los fabricantes lanzan productos cada vez más eficientes, con distintos tiempos y precios, y no se recogen y se señalaba la importancia de saber realizar pre peritaciones para tener los conocimientos y capacidad de negociación en la búsqueda de resultados rentables aunque se reconocía que es difícil en talleres pequeños-medios, señalándose que, en el futuro, el taller tendrá más problemas por las nuevas tecnologías (tipos de unión, soldadura, etc.)
Se mencionó que las herramientas de valoración son imprescindibles para hacer un presupuesto (que es obligatorio por ley), y son más eficientes que hace años atrás. La digitalización e IA eliminan trabajos repetidos, estandarizando procesos y serán imprescindibles para la rentabilidad de un taller, que debe medir y corregir los diferentes parámetros.
Las ponencias
María I. Cubillo, consultora de SinCeO2, explicó los apoyos al taller en la gestión de los CAES (sistemas de Certificados de Ahorro Energético), que tienen unas pautas que vienen marcadas desde el ministerio con fichas para hacer cálculos. Señaló que en 2025 hay 935 MIO de euros para repartir en ayudas por este concepto. Con CAES en unos 5 meses se tiene el dinero reingresado. Los importes varían en función de la cantidad de ahorro. En proyectos complejos hay que hacer un estudio, en la consultora, con un cambio de cabina que supone un importe de 50.000 se logró un CAES de 41.000; la consultora logra el 100% de aprobación de conceptos. Es importante gestionarlo bien, porque si están mal hechos se desestiman. Se pueden lograr CAES por sustitución de neumáticos por otros más eficientes.
Por su parte, Carlos Valencia director de expansión de la consultora Enerthy, proponía la instalación de placas solares en cubiertas. Buscan anfitriones con cubiertas de más de 400m2 sin uralita y cerca de zonas urbanas o polígonos industriales. Ceder la cubierta tiene un beneficio renta anual, sin inversión con varios modos de pago (cesión del 25% de energía, o bien pago anual, o modelo mixto). Contratos de 15 años. Iberdrola vende el 75% de energía a 2Km a la redonda. El taller lo pueden comprar.
Felipe Viso, de Compensator una compañía con 17 años, presentaba la unidad de negocio para defender a los talleres mediando frente a las prácticas injustas o abusivas de las aseguradoras como la presión para reducir costes, imponer materiales, o no respetar profesionalidad y diligencia del taller, logrando un buen bagaje de sentencias justa como una herramienta más para la rentabilidad del taller.
La última intervención fue la del representante de la correduría de seguros Amoeiro y Rincón proponiendo seguros de salud con ventajas para los trabajadores: contratados por el gerente del taller, son mejores que la percepción adicional de dinero, aceleran plazos de atención y recuperación, y retienen talento; ofrecían también la gestión de primas por objetivos, y protección ante los ciberataques.
Regalos
El evento no sólo supuso para los asistentes información sectorial. Además, se realizó un sorteo y dos talleres asistentes fueron premiados con una escuadra de tiro Airfix Draw Aligner que, de la mano de Conchita Abellán, de GYS, eran cedidas para tal fin.
